常常看到车友车子一买来，
马上牵去改装排气管、前后欧、防甩头、拉杆等产品，
但常常忘了最重要的改装，叫做fitting。
相信有在骑公路的的车友，一定会知道fitting的重要性，
举凡车架大小、座垫高度、座垫角度、龙头长度、把手宽度、煞变把角度，
各个都有学问，
好的fitting让你上天堂，不fitting你就等著下地狱。
既然骑公路车都要fitting了，为什么骑重机不fitting??
有人会问重机买来就这样了，要怎么fitting，
其实重机fitting很简单分成以下两个步骤：
一、调整身体跟爱车接触的地方
a、手
1.拉杆角度爽吗?往前翻一点是不是更容易让手指搭上拉杆
2.拉杆跟把手的距离爽吗?手小一点的人可以调近距离，更容易让手指搭上拉杆。
以上花费0
b、屁股
1、好像没得动，望各位前辈指导。
以上花费0
c、脚踏及膝盖
1、脚踏的高度及前后影响到了膝盖夹油箱的位置，
本人脚太短致膝盖夹不到油箱正确位置，
改装你祖母脚踏后移，脚踏上移及后移后终于夹住油箱了。
以上花费大约1.4W
2、每个人脚的大小不一样，煞车及打档杆角度爽妈?距离爽吗?行程爽吗?
以上花费0
3、膝盖夹到油箱了，贴个又厚又止滑的防滑贴，轻轻一靠再也不乱滑，很爽。
techspec防滑贴花费2.5k
二、调整预载及阻尼
a、预载
1、根据体重调整前后预载，车子悬吊出场时默认骑士体重约70公斤左右，
万一是个肥宅，那就变太软，万一是正妹，那就太硬，
太软或太硬会发生什么事相信大家都知道，悬吊不是越硬就越好，
调整的方法很简单大家google一下就知道。
以上自己来花费0。
b、阻尼
1、阻尼分成压缩阻尼回弹阻尼，根据骑乘的习惯跟路线各有不同设定，
没有设定可以通用所有的道路，建议一定要找专业的来，
跟他说你的骑乘习惯及常跑路线，
自然有办法调整出"接近"你个人的设定，
之后要用身体去感受车子的回馈，继续不断的调整。
以上找专业的来大概3~4k
综上总花费不到2W，就让我的R6从敌人变朋友，从老虎变小猫。
接下来轮胎的选择也很重要，
要根据需要选择扁胎或尖胎，
尖胎磨耗大、灵活性高，扁胎磨耗小，稳定度高，
自从换了supercrosa后，抓地力无感，因为原厂胎也没失去抓地力过，
但尖胎灵活性超有感，轻轻一推马上快速倾倒，灵活超过300级距。
以上花费1.8万，绝对值得。
最后，最值得花钱的改装，也是我花最多的改装，
就是"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
"改装自己的技术"
没有人天生会骑车，
骑车是科学及艺术，
建议能够找个专业的课程重新检视一下自己的骑乘方法，
不论是偏向一般道路的新竹安驾或是偏向赛道的加赛都可以，
保证回来后帮你省了很多修车费跟医药费，
以上花费6W，但我会一直花下去，绝对值得。