L-Twin的起源：1971 Ducati 750 GT (2/2)
量产版的赛车－750 Imola Desmo
在750 GT 开发完成不久后，对赛车相当热情的Ducati 管理阶层决定要重返赛事活动，如
果有好成绩，便能顺便为新产品做些宣传。在这样的情况下，公司却是打算将750 GT 改
装后直接做为参赛车辆。这样的手法和一般车厂可以说是完全相反，因为大多对手的赛车
都是新开发出来的原型车，而后以赛车上的概念和技术来设计出量产车型。这间意大利小
车厂竟然不和别人走一样的路，除了和公司的财务状况不允许有一些关系，却也带点冒险
精神。
谁晓得，这台以市售车改装出来的赛车，后来居然在1972 年Imola 200 比赛中获得冠军
和亚军，一举击败当时的顶尖车手Giacomo Agostini 和他的MV Agusta。这个从收音机起
家的厂牌开始受到更多车迷的注目，当时这位带领Ducati 获得冠军的车手或许你曾听过
，他叫做Paul Smart，当时的比赛车目前收藏在位于意大利Bologna 的Ducati 博物馆里
，车名为750 Imola Desmo，此车的所有人为Paul Smart，没错，是他借给Ducati 放在馆
内的。
衍生车款－750 S/ 750 SS
750 GT 在1971年上市，靠着绝佳的操控性和性能表现，销售成绩十分亮眼。至1974年停
产为止，Ducati 总共生产了四千多台750 GT，甚至在停产的四年后又追加生产了40台750
GT。期间还衍生出其它车款如750 S (Sport)－换上了分离把，脚踏后移及单座，后来更
推出加了半整流罩的750 SS (Super Sport)，这系列车种都相当受到欢迎，目前以750 SS
版最受收藏家喜爱。
后继车－860 GT
在750 GT停产的那年，公司也推出了后继车款860 GT，采用750 GT 的车架和引擎，但改
配两颗450c.c.的汽缸，排气量来到863 c.c，是Ducati 所生产过最大排气量的车种，同
时还请汽车界的名设计师Giorgio Giugiaro 来设计外观，车辆的线条一改前代的圆滑流
线
，以明显且刚直的折角为车辆的主要视觉元素。虽是大师，毕竟隔行如隔山，860 GT 推
出后在当时曾被大肆批评说此车无论是外观或操控都是个大灾难，结果是860 GT 两年后
就停产，取而代之的是运动性能较好的860 GTS，两者的主要差异只在前者骑姿较直挺，
而后者较前倾，车身设计是一模一样。
L-Twin 特色奠定
Taglioni 一路以来都采用L-Twin 的引擎设定还另有原因，他认为这种引擎是摩托车设计
中最好的配置：有最小的正面投影面积，风阻可以缩到最小，结构简单固重量轻，马力上
也不输直列四缸车种，而约莫在开发750 GT 的同时，他也设计出一辆500 c.c. 的L双缸
赛车，去参加1971年号称赛事最高殿堂的500 GP，虽然没有获得很好的成绩，但他看到了
此种引擎的潜力，让他更相信他自己的理念。
而后当Ducati 看到750 GT 销售上的商业成功和Imola 赛事成绩，便乐于接受Taglioni
的想法，市场上也少见90度夹角的双缸车型，所以这种双缸引擎就成为了Ducati 的特色
，直到这几年才有L 型四缸的车型出现。