今年是Ducati成立的90周年，以下是自己花了点时间写些跟该厂L双缸引擎起源的东西，
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说到Ducati 车款的最大特色，其中之一便是那具90度夹角的L型双缸引擎。今年已满90岁
的这个意大利品牌 ，旗下第一台市售L双缸车款便是750 GT。因为这辆车和自己所骑乘的
GT1000 名称有些历史上的连结，同时它的出现也是该公司历史上一个极具重要的转变，
就来写一下这位45年前出生的前辈。
背景
美国摩托车市场在60年代已成为众多厂牌的必争之地，当1969年Honda 推出极具盛名的直
列四缸车种CB750，以可靠的品质和高性能表现在市场中获得不少好口碑，Ducati 此时却
因销量逐渐下滑导致财务状况不佳而被政府接管，但管理阶层看到了这个大排气量车型的
机会，意识到过往中小排气辆车种的产品策略是时候改变了，便请工程师Fabio Taglioni
着手开发一款大排量车种。
Taglioni 曾在几年前替美国市场设计了一款1257c.c.的L型四缸原型车Appolo，但由
于某些原因并没有投入量产。公司这次的任务让他有机会把之前的90度夹角引擎概念拿出
来用，就以这样的设定来进行开发。
设计
车辆开发之初的理念只有两个字：简单(Simplicity)。可能因为公司没有太多的资金，虽
然先前的量产车款已经采用Desmodromic 技术，Taglioni 却将较常见的弹簧(coil sprin
g)气门设计放在这台全新车款上，不过气门摇臂依然是靠伞状齿轮(bevel gear) 来驱动
，而90度气缸夹角可以有效消除一阶震动（primary balance)，提高骑乘品质，也让引擎
性能更容易发挥。
气缸的设计是拿过往单缸车的现有设计加以修改而成，整个引擎大概只有曲轴箱是属于全
新的设计。
整具引擎装上车的角度也有些微调整，Taglioni 将前缸离水平方向提高了15度，这样一
来撞风的气流更容易吹过前后缸，排气管的走向也比较好安排，提高了车辆的离地高(gro
und clearance)。
车架形式则是传统的钢管摇篮车架，近代常见的衍架式设计此时还未出现，由于引擎本体
前后长度较长，车架前方下管的角度让整体视觉上比较平衡，但从玻璃纤维制的油箱上仍
可察觉出这点，后摇臂轴心则直接固定在引擎上，整体来说引擎被设计成很主要的受力成
员(stress member)。
开发的进度很快，到了1970年三月，整台车的设计已经完成，引擎在四个月后就做了第一
次测试，测试结果是出奇得好，表示设计已经相当成熟，两个月后原型车已经准备好向媒
体发表了，车名就叫750 GT。750 GT在1971年六月就被放上产线生产，前后不过两年的时
间而已。