楼主:
fzerr (宅男物语)
2016-03-30 00:30:59※ 引述《pl77 (七七乳加)》之铭言：
: 最近想弄台白牌也有重车感的
: 比较了许多台CBR150之类的
: 发现还是只有一个选择
: 那就是fz系列
: 虽然大家都很不推买fz系列
: 但是不论行车稳定感、骑姿
: 最有重车感而且又在十万内搞定的
: 好像还是fz系列
: 所以若是未来以重车为目标
: CP值最高的貌似还是FZ系列
: 不知道这样肝丢？
先讨论一下“重车感”这个词的定义？
不知道您的重车感是怎样的感觉？
举个例子：XR400M跟CRF250M，两台都滑胎车，一台黄牌大重机，一台普通重机。
XR400R的灵活度胜过CRF250M，但是直行稳定度却是CRF赢过XR。
而龙头也是XR比CRF250轻上不少。可是一台是黄牌大重机，另一台只是普通白牌。
如果您能先定义一下您的重车感觉是怎样子，会比较好推荐。
要不然这样的话我会推荐你买国产中古越野车，
因为大台的单汽缸越野车跟小台的差异真的不会太大，
这样是不是符合您需要的跟重车差异不大，操控感也很像，
就只有马力比较小，这样的情境？
再回到FZ150的话题，我有47冲程曲轴的版本，也有骑过66冲程曲轴的版本
47曲轴操控轻手，后轮接地感因为催油而增加的幅度有限(扭力较小，曲轴较轻)
66曲轴操控重手，后轮接地感因油门开度跟转速而改变较大(但我个人不喜欢)
跟我现在骑的600RR比起来是完全不一样的骑乘感。
150双汽缸有他的乐趣，600四缸有他深奥的地方，光转速对应的速度域就完全不同
600用2档拉到一万五千转可以到表速150，而150双缸得用6档才有时速=转速/100的效果
150档档轻快的拉转可以顺顺的骑到100，而600的用力转两下就100了，
从屁股后面传来的声浪也完全不同，
更不用说车体宽度跟胎面宽度还有曲轴转动惯量的影响。
但是两者还是有相同的地方：就是
用两个轮子在地面上移动是最接近飞行，也是最刺激的一种在地表移动的方式。
最后还是祝您早日找到符合您期望的重车感的车型。