长期测试分享，这套胎总共用了两年八千公里，最后也是跟上一组Power一样
后轮中间磨完，旁边很多，前轮还一堆肉，但是已经变形转弯需要推把手
而新胎是年前特价的SuperCorsa V1小闪电
这两年当中跟车子磨合很久很久很久，从一开始根本就不会过弯，到后期可以安心同顷
悬吊设定一直在做改变，也慢慢的可以领略到阻尼胎压细微设定与天气影响的不同
这时候再回头看看以前的问题很多都有解
最后测试稳定下来的胎压是前32psi，后30psi
前面高了直线会太飘，低了转弯会太顿，差一点都不行
后面可接受范围比较大，环岛打到36psi，寒流只用28psi，越低越好骑
但太低像在大鹏湾只打25psi就过融了......
而且冷热胎压差异不大，印象只有2psi吧
值得一提的是，后轮放著会自动降压，一个礼拜大概掉5psi，最多可以降到剩下20psi
前轮则是完全没有这种现象，具胎商表示因为编织层关系此乃正常现象
跟Moto7前阵子那边Power3的心得很类似，米其林的胎就是里程耐久
而且新胎跟用到最后的感觉不会差太多，平常骑山路也不容易有大量胎屑
但无论是什么样的骑乘需要确实热胎，不然刚出车库只是要过路口都可以滑胎
热胎后要作到大手油门出弯是很ok的，但要作到大倾角则是困难的
大概是胎型的缘故再配上古早时代车辆特性，很难自然的作到大倾角
所以也没出现过传说中米其林瞬间仆街的悲剧(详细请参阅本季MOTOGP新胎测试)
基本上从以前我就觉得车子很难骑，无法很无脑的就骑的飞快，所以变成RC基本教义派
入弯大手刹车确实压缩前轮入弯，出弯高档低转大手油门压缩后轮出弯的RV骑法
如果是想要收个油门就直接把车丢入弯中的话，我无法保证不会步上本季GP车手后尘
因为海陆比很高加上品牌胎质特性，人品不好的山路下雨也是没有失误过的
直线跟干地一样加速再刹车也是很稳定，但顷角不会做大，整体速度还是低于平常的