刚好上面几楼谈到WR450F，顺便搭个顺风说一下最近买WR450F的心得
台湾可领牌山车，在这批WR450F之前就只有2011 FS570、05-07 DRZ、BMW 650系列
是年份比较新的，而之后完全是陷入断层阶段，各种有牌山车中古价钱根本是天价
EX:06、07 各进5台的WR450F 2011-2012成交价都还有38 (新车当时478、498那边)
BMW 650 Challenge 没有个35大概也免谈，有钱还不见得有人要卖
KTM 很老的525也是35上下，只有DRZ是比较正常的价格
而2014 终于有厂商进WR450F 电喷版 售价498000，没有任何保固
PS:其实没保固也还好，这车在美国只有30天保固期
(当时这厂商看到WR卖得不错，还曾经说只要有钱YZ450F竞技厂车也弄给你牌)
简单的说，要嘛你就买这么老的车，要嘛拉倒掰掰不联络
你不买后面还一堆人排队，价格硬到爆炸，车也很难找
因此会买这车原因不外乎几个
1、
台湾有牌山车实在能选的没几台，这次进的40台不买，以后大概也没机会买了
会买这种山车的市场就这么大而已，况且二手价会算保值，毕竟这台是台湾
你有钱能买到年份最新、动力输出操控性最强的"有牌"山车了
2、
YAMAHA 维修资源丰富，料件好找便宜，加上WR几乎跟YZ通用
台湾山车界又以YZ为大宗，权衡之下放弃了一台车况非常好的FS570
(应该说欧洲车不在口袋名单之内)改选WR450F
3、
其他有牌山车中古车价太过夸张，不如买新车算了......
WR250R 没进来前中古价28-32，其他如上所写
不过WR450F是进美规版的，缺点自然也不在少数，大抵上就是YAMAHA的通病
"非常欠改"，跟劲战、FZ1一样，给你很好的体质，但是样样都欠改
1、
美规WR450F 只有前后灯，并不像欧规版有方向灯、牌架等等保安部品
因此这车能顺利验过，上面的东西都是临时拼凑的，几乎都要重新rebuild
牌架、大灯线路(恒亮远光、远灯变近光....)、方向灯耳，都要弄过
因为保安部品电系都不是原厂线路，因此较为凌乱，此外这车跟虎鲨堡一样
没有key，因此发了就可以走所以还要另外改锁头
2、
价钱+喷钱程度
老实说498对于大部分的人来说，会觉得买这车的人根本"疯了"
依我来说好了，498买来加上改装品大概快可以买一台无尾熊了吧.......orz
而这车出的改装品又实在太多，一不注意荷包当场喷喷喷
美系商品玲瑯满目，比DRZ还好改(误)
随便举例好了，蝎子全段、GYTR ECU、彩贴、护弓、水箱强化支架
滑胎加大碟、离合器外盖、副厂壳....
为了某些用途，我可能也会是全台唯一一个WR450F装货架的人
骑乘心得:
这台车目前只有骑50KM左右吧，一开始不太好打档，后来有越来越顺了
美规车应该是为了美国人的体重，东方人坐上去预载会太硬，避震器沉不太下去
导致车高过高，这点要调一下，目前尚在训车阶段1/3油门训
不过很明显可以感受到WR450F厂车化的引擎，温度非常之高
穿牛仔裤右边的腿超级烫的，应该会去加装一个水箱风扇
之前DRZ怎么骑就只有一次林道内风扇开启，悬吊目前骑起来还算不错
应该不太需要改了(顶多留用YZ250 or 450的阻尼管或弹簧)
只能说，台湾山车真的是小众中的小众，想要好好的骑林道要付出的代价很高
毕竟我个人是没办法买一台货车整天放在那，只为了偶尔骑车要载去山上
其他ON ROAD心得，等训完车、上滑胎框后再跟大家报告
先来附几张WR450F的图片一下
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