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cjol (勤朴)
2025-08-13 20:20:03作者: cjol (勤朴) 看板: Railway
标题: [新闻] 为何全球高铁都在亏“只有台湾赚钱”！1
时间: Wed Aug 13 16:58:02 2025
为何全球高铁都在亏“只有台湾赚钱”！1超威原因成超强获利基础
2025/08/12
生活中心／陈佳铃报导
有网友在论坛发文指出，全球多数高铁系统长期面临财务压力或亏损，唯独台湾高铁近年
营运稳健并持续获利，且成为台湾南北一日生活圈的重要生活工具。他分析台湾高铁的成
功关键，并对部分延伸计画提出质疑，引发网络热烈讨论。
该名网友于 Dcard 以“全世界赚钱的高铁似乎只有台湾高铁”为题发文，列举多国案例
指出，日本新干线与中国高铁虽有运量庞大的主线，却需负担亏损严重的支线，财务压力
沉重；印尼 Whoosh 高铁全长仅160公里、服务约3000万人，通车首年即亏损2亿美元（约
新台币60亿元）；美国加州高铁进度长期停滞，英国 HS2 则因预算膨胀至约新台币4.2兆
元而遥遥无期。
相较之下，台湾高铁去年税后净利达64.5亿元，即使计入折旧与利息，仍能维持损益平衡
。原PO认为，台湾高铁之所以能在全球高铁市场脱颖而出，主因包括：西部走廊约2000万
具消费力的中产阶级人口、城市线型集中分布，以及兴建与营运初期成功克服的技术与管
理挑战，为长期财务稳定奠下基础。
不过，他对未来延伸计画持保留态度。例如，宜兰原站址因位置偏远引发争议，后经民意
与政治介入才调整；屏东站则位于高屏交界，距主要人口聚集的潮州区较远，可能影响使
用效益。此外，他质疑新任高铁董事长缺乏交通专业背景，恐涉政治酬庸。
贴文引来大量网友回应。有支持者认为，高铁站址本不必设在人口密集区，反而能带动周
边发展，“当年除了台北板桥，其他站多在非人口核心地区”；也有人指出，台湾高铁在
财务改革前同样年年亏损，获利并非一开始就有。
另有网友认为，台湾与其他国家地理与交通条件不同，难直接比较，“台湾高铁就一条路
线，要亏什么？”“国土大如日本，自然要铺设多条高铁线，成本与压力不可同日而语。
”也有人分析，台湾的城市距离刚好介于适合高铁的范围内，既不近到不需要高铁，也不
远到飞机更划算，是高铁发展的地理最佳条件。
https://reurl.cc/z51nq6
心得
因为他国都是用高铁养传统铁路
让铁路网能够维持
就台湾分拆让传统铁路难以维持品质
还有房屋土地开发
2633前景看好?!
作者: fitenessboyz 2025-08-13 22:29:00
阿劳把台湾人都逼到高铁了
笑死 忘记以前亏到政府增资了？要不是台铁太烂没救哪有高铁的事情
哈，还是有人记得高铁为何赚钱背后的丑事台铁现在公司化，摊提以后改2000年摊，就大赚钱了高铁再过20年，就会变得跟台铁一样高铁沿线早就被有心人抢地养地抢光了轮不到高铁自己去弄，挡人财路如同杀人父母
因为：1.台铁帮高铁太多，台铁自己兜底兜到烙赛、2.高铁绑太多土地开发，这才是重点
整个车厢都塞爆能不赚吗 毫无品质 但没办法 就是没其他选择 他们就能为所欲为