楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2025-08-12 07:40:54其实这问题应该不难解吧
背景:
政府怕税收减少 (货物税/关税)
国组车产业(和泰、裕隆、六和)怕被进口车打爆
汽车零组件产业怕美国关税没竞争力、国组车产业链崩盘
美国禁止你搞非关税壁垒 (讲得很明)
要是只优惠美国，日本葛格势必不开心
台湾市场虽然小，但Lexus一年在台湾挂牌也是28~30k台
整个欧洲Lexus也才卖70k上下
尴尬的是Lexus北美主力生产厂也是最受欢迎产品RX/NX是在加拿大，并不是美制
所以日本势必出来抗议，况且国瑞本身是Toyota母厂也有投资
国瑞要是被打爆，Toyota也不好受
解法:
- 八门齐开，汽车相关货物税关税全部取消，让国组车换车/新购阈值压到最低
让多数人可以轻松换新车
(如丐版Corolla Cross只要40万、神A只要35万)
- 大幅提高持有税，随着车龄而增加，例如前三年一年缴3万，第四年开始四万五万往上
可能设一个上限缴八万之类的，鼓励购买便宜国组车用户大量换车
- 由于持有税高昂，目前台湾挂牌四轮车辆应该有八百多万，高持有税课下去应该会很多
少开的直接报废掉，说不定反而让挂牌车辆变少
- 五百多万辆四轮就算一年缴三万 = 一千五百多亿，去年燃料税收不到300亿
进口车、国产车货物税+关税大概一千亿出头，整体来说刚好打平
- 国组车价差要是和现在来到30~40万，基本上就是可以抵八年税收
"假如是必需品的情况下"，用车成本并不会有太大改变
多数人甚至会选择五年换一台车
- 要是政府提供产线更新投资减税，那就会更有诱因提高国组车的投产
- 大众运输工具会变发达，低使用度私有载具会消失
- 空气品质大幅提升，台湾悬浮微粒大宗来源其实是自产自吸，尤其是交通工具
至于既有车辆就直接设定一个落日条款，五年内领牌的享有原税率
五年后直接适用新法规
这个其实牵涉的范围也不大，就燃料税、关税、和货物税
反正你关税会被美国爸爸日本哥哥掰开
货物税国内产业和消费者都不喜翻
那又怕少税收，所以就把持有税拉上去顺便对车辆做总量管制
这个用哲学应该也能理解吧?