: 然而，到了113年9月，载客率降至77.8%，相较于112年9月的83.3%减少了5.5%。虽然载客数增加了4.7万，但营收相对减少了5.1亿元。
: 根据目前资讯，113年10月的营收为112.5亿，比112年同期减少了7.9亿，因此推测载客率可能也会随之降低。然而，具体的载客率数据需等待民航局于11月26日公布，届时才能进行更准确的比较和分析。
: 希望这样的整理让资料更具条理性，方便参考。
: 资料来源：交通部民航局
我想你忽略了 除了载客率以外最重要的影响因子
对于航空业来说 最重要的成本就是油价 约当占了总成本30%以上
然而你把 西德州 布兰特原油的k线图拿出来就知道
https://www.wantgoo.com/global/brent
完全空头走势 而且多方死守的70美金一旦被跌破 下去可能要看60 甚至 50
季线月线都准备扣高下弯 我个人原油看跌破70大概就是这几天的事..
而且这一跌破的是三年多的颈线 原油走空不会那么快结束
这对于不论载客还是运货还在高档的航空业
毛利起码提高 3-5% 获利提升超有想像空间
不然你以为达美航空创历史新高是创假的吗?
更不要说北美区域航线未来上行机会太高了
台美经贸交流根本只会越来越旺
我看未来整个半导体供应链被拔过去都不是不可能
光想这群供应链 未来会创造多少 客货运的需求
长荣航北美航线营收占比40% 点到为止
空单好自为之 严设停损 切勿意气用事