原文标题：
高运价松动 航商掀抢货大战 货柜海运市况一次看
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发布时间：
2024.07.08
记者署名：
工商时报 邱莉玲
原文内容：
部分业者开出第一枪，美西线下修约200美元、美东线下修约100美元
货柜海运进入7月传统旺季却见涨势放缓，欧美线高运价出现松动迹象，业界研判，抢货
保市占率大战不远了。带动这波运价涨势的关键红海危机，外媒近日报导以哈有机会在秋
季达成停战协议，让海运业绷紧神经，谨防运力过剩拖累运价的挑战将至。
货代业者透露，中远海运、东方海外等航商已开出第一枪，通知6日起每40呎柜美西线下
修约200美元、美东线下修约100美元抢货，地中海航运、赫伯罗特等航商则放弃原本规划
月中涨价计画，维持原价到月底。
美国线高运价吸引众多中小型船投入，拉低运价抢进分一杯羹，三大海运联盟也增开季节
性加班船或新航线服务抢市占，船舶周转率高的美西线成为一级战区，被认为是促使美国
线运价开始松动的原因之一。
上海出口运价指数SCFI在5日报价小涨0.52％至3,733.8点，连涨13周、惟涨幅收敛，美国
线续涨、欧洲线转跌，欧洲线率先终止连九周的涨势，市场聚焦欧洲线运价是否已触顶。
货代业者指出，船舶会往高运价的航线跑，目前欧洲线船舶略减，近期有些船舶回不来，
美国线则增多。有一些航商酝酿将在15日喊涨欧洲线，每40呎柜喊涨约350～500美元，也
有一些航商决定维持现有运价一周因应。
阳明海运前董事长谢志坚等业界人士表示，海运市场仙拼仙，只要有航商带头涨价成功，
其他航商很快就会跟进。反观降价，以前航商是为了拼现金流求生存，但在疫情期间赚到
超额利润荷包满满，且目前高运价还有利可图下，降价是为了维持既有市占，其他航商预
防掉货也会有反制。
自红海危机涨势以来，航商运价策略罕见分歧，除了反映竞争激烈，也考量到一旦红海和
苏伊士运河恢复通航，市场将面临运力过剩的挑战。目前租船市场热、二手船价涨势相对
温和，也看到航商以短期租船抢赚高运价与市占。
根据Alphaliner资料，截至7日，全球运力来到逾3,018万TEU的历史新高。BIMCO预期，运
价与租金将在下半年修正；谢志坚等航运业人士预估，今年旺季提早，第三季后期可能较
去年同期旺季不旺，高运价面临修正。
心得/评论：
运力达到历史新高，运力过剩的疑虑接踵而来
航商为了市占开始降价因应
因运价上船的水手，运价松动记得秉持纪律