原文标题：继新加坡港口“塞爆”后，马来西亚亦面临塞港现象
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发布时间：2024/06/06 10:08
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原文内容：船运费因红海危机飙涨40%，致马来西亚港口货柜塞港
红海危机开始扩散至亚洲航运市场，不仅导致港口码头出现拥堵，船运费亦于上个月调涨
近30%至40%；继新加坡港口被“塞爆”之后，马来西亚雪兰莪州的巴生港口(Port Klang)
、柔佛丹绒柏勒巴斯港口(Port of Tanjung Pelepas)近期亦面临塞港现象。
根据了解，红海紧张局势持续至今，已严重干扰往来苏伊士运河航道的贸易，除导致中东
地区海域的航运保费上涨，亦使欧洲、美国、大西洋等船运费大幅提升近40%至50%。在马
国方面，据悉本地报关行已陆续发出自本(6)月1日起调涨船运收费之通知。根据航运界消
息人士透露，红海危机亦导致船只租金调高，如今中国、韩国、日本等区域的船运费已调
高近三至四成之间。由于越来越多船运公司选择绕道非洲最南端好望角运行，结果航运时
间被拖长约14天之间，最终导致进入亚洲港口的船期被搅乱。绕道让船只在海上航行时间
加长，无形中影响货柜周转，让市场面对空货柜供应不足现象。此外，据闻中国船运公司
因担心空货柜不足而引发抢购潮，市场预计货柜长达6、7个月的“免收费”时代即将结束
。
由于忧心未来空货柜供应会大受影响，加上预计中国市场景气好转，部分中国船运公司便
开始抢购货柜囤货，以作未来需求使用，这也进一步加剧市场供应量，最终可能让货柜收
费面临逐步调高之现象。在2020年新冠疫情后，航运业于2021年曾出现一段风光的发展时
期，惟2023年受经济影响而回落，进而让空货柜收费从数千美元高价掉落至过去的零收费
水准。不过，零收费时代即将结束，包括低船运费与免费空货柜的供应。然有消息指出，
相关收费调整不会像疫情时期高涨，毕竟当时涉及各国港口封关，情况也较为严重，反观
此次预计会温和上升，并将视危机演变而调整。
红海危机最先影响非洲港口，由于船运增加，导致当地基础设施无法负荷需求，部分港口
出现塞港现象，如今塞港情况扩大至亚洲地区，其中新加坡港口、巴生港口、柔佛丹绒柏
勒巴斯港口都是卸货目的地。消息人士指出，绕道引发航线时间延长后，船运公司为减少
停靠时间，以及避开遭港口拥堵情况，而选择减少停靠点，以避免更长久的逗留时段。在
马六甲海峡的三大港口中，大船只会选择其中一个作为停靠地点，嗣后将所有该区域的货
柜卸载在同一个港口，再由小船将货物送往最终目的地。一艘原定停靠巴生港口与新加坡
港口的船只，在衡量两个港口的塞港情况后，倘最终决定在新加坡港口停靠，也会同时将
送往巴生港口的货柜一同卸下，待小船将该货柜运送至巴生港口。然而在这情况下，船只
卸货量将会大幅增加，比如原定卸下500个货柜，如今突增至1,000至2,000个货柜，进而
导致相关港口的仓储设施不堪负荷，最终不仅让货仓拥堵，亦让清关工作大受影响。
马国货柜运输协会（AMH）主席徐殖咏表示，巴生港口确实于5月期间开始面临拥堵情况，
清关程式较为缓慢。巴生港务局与港口业者一直都关注此问题的进展，并不时与业者沟通
，盼改善拥堵及清关问题。
早前欧美、大西洋等国航运费最先面临调涨，如今则开始波及亚洲航运费市场。马国报关
行于5月期间就受到船运费调涨通知，惟当时并未立即调高顾客的收费，只通知顾客将从
本月起调高收费。船运公司对货柜使用也要求务必事先预订，且说明收费会随时更新。换
言之，若本周预订下周使用的货柜，船运公司会提供一定的收费率，随后若再使用，就必
须重新询价。(资料来源：经济部国际贸易署)
心得/评论：
船运费开始调涨、各国港口开始蝴蝶效应接着塞
航行时间一直增加，航商成本增加，运费继续涨
中国疯狂产柜，但目前还是缺柜
中国开始囤货柜，货柜还会供不应求(大概吧?
货柜价格随时价调整，每次问每次都不一样!!!
但我的阿明依旧是扶不起的阿明....
80~90这关卡了好久
130楼还要等多久...
羡慕买万海的各位水手
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