楼主:
bamama56 (bamama)
2024-05-26 10:39:36原文标题：
运价连涨航海王风云再起？大摩最新报告泼冷水
※请勿删减原文标题
原文连结：
https://www.ctee.com.tw/news/20240526700254-430201
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发布时间：
2024.05.26 09:32
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：
工商时报 方明
※原文无记载者得留空
原文内容：
红海危机加剧运能紧张，航运市场价格飞涨，
上海运价指数SCFI连涨七周，受此激励，
货柜三雄的长荣（2603）、阳明（2609）、万海（2615）近期股价涨势凌厉，
纷创波段新高，航海王颇有再起之势；
不过根据摩根士丹利（大摩）的最新报告认为，
运价短期的反弹可能会很强劲，
但从供需关系来看，红海危机只是推迟了航运业下行周期的到来，
一旦干扰消除，产业可能会重回周期性低迷。
上海运价指数SCFI连涨七周，24日报价续涨7.25％至2,703.43点，
达2022年9月以来高点，
主要航线涨幅最大的欧洲线上涨11.77％，美东、地中海涨幅也有逾7％。
大摩在24日的报告中指出，
受红海危机干扰航运市场运力，导致欧洲航线的运力短缺，
叠加新交付的船舶不能完全弥补运力短缺，航运价格正在飙升。
运价短期的反弹可能会很强劲，也可能持续1～2个季度，
但红海的干扰，只是延后了航运业下行周期的到来。
大摩表示，目前透过苏伊士运河转运的货柜船数，对比去年12月已经减少了约90%，
大部分船只都改道运输距离更远的好望角路线，
这种重新安排航线的做法影响了全球约30%的货柜贸易，
导致相关航线的运输距离延长了约30%，
也就是说，如果红海干扰持续下去，将额外消耗全球货柜运输能力的9～10%。
航运市场短期的强劲表现，超出了大摩之前的预期，
虽然供需两端暂时都支持这轮航运反弹，
但大摩在长期仍不看好航运业，
因为航运业的基本面与疫情期间的上升周期有所不同。
大摩认为，2022年至2024年4月期间，运能增加了17%，
现在供应链恢复后，全球港口同步发生拥挤的可能性很低，
预估2024～2025年间每年将增加8～9%的新运力。
针对全球经济成长及贸易变化对航运的潜在影响，
大摩认为，一般来说，全球贸易需求的成长与全球GDP的成长基本一致，
整体成长率为3～4%，考虑到供应链多样化，
例如中国将产能转移到海外或将低端生产转移到其他新兴市场，
全球贸易成长可能会高于全球GDP成长，
但全球贸易年复合成长率超过5～6%的可能性较低。
大摩预计，2024-2025年全球经济成长将保持稳定，
中国2024年和2025年的出口成长率分别为8%和6%，
这也意味着航运业受影响，
可能会在2024～2025年经历一个短暂的上升周期，
一旦红海干扰消失，货柜航运业将重返周期性低迷。
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大摩小儿是不是想来骗船票
红海危机解除航运将恢复低迷周期
反过来说只要红海冲突未解
航海王就是一路喷喷喷喷
根本送分题 大家船票抱紧了