※ 引述《q1a1 (一问一答)》之铭言：
: 4.1月1日累计至本期止营业收入(仟元):88,638,659
: 5.1月1日累计至本期止营业毛利(毛损) (仟元):18,954,555
: 6.1月1日累计至本期止营业利益(损失) (仟元):15,654,238
: 7.1月1日累计至本期止税前净利(净损) (仟元):21,047,420
: 8.1月1日累计至本期止本期净利(净损) (仟元):18,223,278
: 10.1月1日累计至本期止基本每股盈余(损失) (元):8.14
: 13.期末归属于母公司业主之权益(仟元):473,430,119
跟之前一样季报整理，没兴趣直接左转吧，感恩
24Q1 23Q4 23Q3 23Q2 23Q1
营业收入 886.4 696.9 728.1 673.8 668.3
营业毛利 189.5 88.9 124.1 138.1 148.0
营业利益 156.5 47.2 87.6 101.3 111.4
税前净利 210.5 65.3 252.0 162.1 162.3
所得税 28.2 24.0 21.4 97.5 98.9
本期净利 182.2 41.3 230.5 64.6 63.3
首先，24Q1 EPS 确实低于我预期，呜呜 >_<
不同于去年 23Q1 EPS 是因“被扣近 100 亿的税”
这次 EPS 高估，原因则明确是来自于“本业”
营业收入 886.4 亿，营业毛利 189.5 亿
换言之，营业成本骤升至 696.9 亿！
远远超出上季 23Q4 的 607.9 亿，增加了 89 亿
这也导致 EPS 从合理预期的 10-12 摔至 8.14
之前法说时我曾发文说，绕行会增加营运成本
但就算如此，单季成本增加 89 亿，实在太多了
举例，营运航线以欧洲线为最大宗的阳明海运
营业成本：23Q4 340.6 亿；24Q1 337.0 亿
显然红海这波绕行，对营运成本是没太大的变化
那长荣这 89 亿的成本究竟来自哪里呢？
让我想起两年前的 22Q4 也曾发生过“成本暴增”
（至少我目前依然不知道原因啦）
以下是近两年长荣逐季的营业成本
在并购 EMS 前，营运成本稳定在 520-550 亿间
23Q3 并购 EMS 后提升 10% 运力，约 600 亿初
从长荣疫情前大造船正式下水后的 21Q4 开始：
21Q4 544.2 => 正常