※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: 第一季季报小beat
: 隔后小涨一点，YTD 涨了8%跟指数差不多
: 翻了一下法说会资料，
: 好像业绩也没什么特别好说的，
: 不过看到一张表突然眼睛一亮
: https://i.imgur.com/EF65XUc.jpeg
: 你这个电动车部门
: 第一季只卖了1万台车，
: 年比下跌两成，季比掉了七成
: 然后营收年比跟季比分别掉了八成跟九成
: 不过，营收跟车子卖这么惨了，
: 居然单季亏损还比去年第四季少
: 简直就是多卖多亏的代表啊
: 福特你是不是别卖电动车算了，
: 少卖少亏
: 反正电马跟F150 Lighting好像都不能打了
这个数字看起来怪怪的，
Ford 23Q1 一台卖近六万镁，
Q2 卖五万三，Q3卖五万，Q4四万七，
今年一台一万镁大跳楼?
因为是股板就来简单算一下
以最近两季来算成本的话
X 是每台车成本，Y 是费用摊到每台车上
假设两季间 Y 一样 (通常量差这么多不会一样，但先忽略)
34K*X + Y = 1.6B+1.6B = 3.2B
10K*X + Y = 0.1B+1.3B = 1.4B
24K*X = 1.8B
X = 75K
光这台车到车主手上看得到的东西，和人工等就要七万五镁
10K*75K + Y = 1.4B
Y = 650M
如果一台能卖十万镁，Ford 两平的销量 C 也至少要
75K + 650M / C = 100K
C = 650M / 25K = 26K 两万六千台
但现实就是卖不了那么贵，售价的确是低于成本线卖一台赔一台，
不能改善的话还不如包袱款款回家吃自己
一开始售价只开出六万镁, 销量还很低，
压到五万镁，量也冲不了多少
能作的改善选择
- 把每台车成本 X 压低，但降价相对不要降那么凶挤出利润
- 作更高级车型把售价拉高成长得比成本增加快
- 扩大产量让 Y 给更多车来摊
每个选择都困难，而且都不完全掌握在自己手上
充电最大难题即使大厂如 Ford 还是只能偎 NACS 大边
这还是多数人心里的那道坎
和宁德合作的电池厂也是重重阻碍
所以今年还会继续亏，油车赚的都拿去填电坑
但若不填嘛，也不晓得何时油车会枯竭
https://i.imgur.com/uVKeeq6.png
Tesla 本季烂成那样，ASP不到五万镁都还是赚钱的，
其他油车壳装电池马达的，要获利还只能慢慢追