问题其实不在这些支微末结上
而是司机费用
你们最强的护城河
实际上是你们自己的人工费用
uber每小时净收入大概在17镁
一般出租车司机在12镁
职业司机年收中位数不到足4万镁
这才是无人驾驶出租车最大的问题
人工要开uber、出租车赚钱
弄台三万镁的车、人工4万镁/年
营业车5年一个周期
3＋4＊5，五年还不用25万美金啊光车造价都不够啊
前面研发都不用摊了吗
更不用后面还要营运赚钱了
做不做的出来是一回事
有没有竞争力
那又是另外一回事
所谓无人驾驶出租车
成本要搞到多低
才能跟人工竞争？？
这坑妥妥血海一片
※ 引述《devilnd (醉起步溪月)》之铭言：
: 我在美国当Uber司机
: 看到这种新闻觉得笑笑就好
: 自驾出租车目前顶多在非常限定的地点才能营运
: 离变成"大饼"还非常遥远
: 不知道那些工程师有多少人真的去开过出租车
: 真实世界远比从地图上的A点到B点还复杂百倍
: 随便讲几个例子
: 1. GPS位置不精确 比如说司机收到指令到"罗斯福路四段一号"接客
: 你按照GPS指标开到台大门口等半天没人
: 跟乘客短信联络才知道他是在台大校内某系馆门口
: 很多情况这种巨大的campus都没有清楚的地图导引
: 只能靠乘客打电话带路
: 2. 大型活动 比如说红袜队比赛刚结束
: 收到指示要去芬威球场门口接人
: 芬威周边路超小条 又有几千人要叫车
: 道路也被uber司机塞爆 乘客司机互相找不到 怎么办
: 3. 需要帮助的人 美国中壮年人口通常都自己开车
: Uber司机常常会载到老弱妇孺 比如说需要辅助上下车
: 帮忙收助行器到行李箱之类的
: 其他还有什么乘客在无法临停的地方叫车 又久久不出来
: 还是载到酒客吐在车上 等等狗皮倒灶鸟事一堆
: 全自动出租车要可以广泛营运 真的还早