原文标题：北美货柜运价又涨 40呎柜最少要加价1,000美元
原文连结：https://money.udn.com/money/story/10871/7712209?from=ednappsharing
发布时间：2024/01/16 02:12
记者署名：经济日报 记者黄淑惠／台北报导
原文内容：
美英联手突袭也门青年运动武装组织，导致红海紧张局势升温，双方已经开打。马士基表
示，以现在的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。
农历年前夕，亚洲-北美的货柜轮舱位抢翻天，继上周北美线周运价大涨逾四成后，昨（1
5）日再度飙升，40呎柜最少要加价1,000美元，概算美西报价再大涨25%、美东上扬20%。
物流业者说，若货主不愿意加价，就别想抢到舱位出货，运价在短期间内飙到疫情期间的
高价，而且“没有想暂停一下的意思”，现货价虽然谈不上一日三市，但也差不多了。
业者表示，随着农历年到来，元月底舱位相当满，有些航次已经挤不上去，因此，本周起
亚洲-美西运价再涨1,000美元，亚洲-美西每40呎柜5,000美元、远东-美东运价也加1,000
美元，运价飙上7,000美元。
很多客户最近不断向物流业者反映，景气并未比较好，货量增加也不多，为什么运价要涨
两、三倍？国内的物流业者分析，主要是受到红海不能走、船舶大绕道影响，随着航程增
加30天，每个月必须投入的船舶就要增加，许多航线的船开始被抽调去运价高的航线服务
，市场自然出现排挤效应。
红海危机加上巴拿马运河缺水，两大运河一起出现问题，让原本新船要加入供过于求的市
场结构直接改变，并不是全球经济变好需求增加，而是供给一瞬间减少太多导致供需失衡
。
物流业者举例，现在全球海运市场抢舱情况，就大众要搭乘的巴士（公共汽车）大误点，旅客
只好一直等下一班车来，但许多车子被调去支援其他线路，旅客愈积愈多，原本好几班量
体的旅客要搭同一班车，自然会抢上车，甚至上不了车。
美英联手突袭也门青年运动武装组织，导致红海紧张局势升温，双方已经开打。马士基表
示，以现在的局势分析，重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。
心得/评论：
欧洲线绕行好望角的运力减损，所带来的涨价效益，已经开始扩及美国线了，随胡赛组织
跟英美冲突持续升温，短期间高运价应该无解了。