原文标题：上百万货柜恐遭延宕 海运货主改签航空长约
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发布时间：2024/01/06 07:30
记者署名：陈丽珠
原文内容：
〔财经频道／综合报导〕对欧洲进口商而言，新的一年并不平静，自亚洲发出的货柜不但
严重延宕，预计抵达时间（ETA）还频频修改，导致货运成本暴增。市场传出，愈来愈多
货主决定与费率较稳定的航空业者签长约；不过，若红海危机持续延烧，航空需求也将受
到影响，长约费率恐难以维持不更动。
Freightos研究部负责人犹达·来文（Judah Levine）表示，自从大量航运业者决定避开
红海后，中国至北欧的空运费，在2023年12月22日当周由每公斤3.95美元（约新台币
122.6元）至每公斤4.45美元（约新台币138.1元），上涨13%。
马士基因旗下货轮“杭州号”（Maersk Hangzhou）上周末在24小时内2度遭攻击，1月2日
再次宣布无限期停航红海及亚丁湾（Gulf of Aden），直到另行通知。
现在传出部分托运人抱怨，透过同一艘船载货的海运联盟成员，对于靠港顺序（rotation
）及预计抵达时间说法不一，令人混淆。一名英国港务代理人对The Loadstar透露，某艘
货船告知的预计抵达时间，竟有5个之多。
家具行Warings Furniture总经理雷切尔·沃林（Rachel Waring）表示，现在货品到达时
间严重延误，本应该圣诞节前一周抵达的货物，现在至少延迟3至4周，而航运成本也大幅
飙升，同一条航线40呎柜的运费，过去一周内从原本的900美元（约新台币2.79万元）涨
至3000美元（约新台币9.3万元）、暴涨233%。
沃林表示，“跟客户签订未来1年的合约时，我们肯定得转嫁成本，这势必会冲击物价、
不利通膨数据”。
报导指出，美国货主有其他航线可供选择，但欧洲货主多半是仰赖苏伊士运河，因此重新
规划航线的耗时，远比美国货主来得久。因此，欧洲货主恐改变运送方式，进而推升航空
费率。
挪威奥斯陆货运服务Xeneta指出，若大型货柜运输业者不愿通过红海，估计约有100多万
口货柜会延迟；另外，因为无法预估红海危机会延续多久，部分货主恐将改变原有运送方
式，以减少海运干扰的冲击。
心得/评论：
目前看来红海危机暂时没有升温但也没有缓解
影响到的从海运
最初扩散到油价
之后影响到空运
相信有上船的跟没上船的都会继续密切注意中