八卦是
美国几乎没有制造电动车电池的能力
在美国负责研发的也几乎都是亚裔跟亚洲外籍生
大部分靠政确升学的美国人根本毫无竞争力
这些公司的电池生产制造当然也就在中国厂
有矿产的地方
主要在洛矶山脉
那里的州环保法规严格
开采限制很多
所以一堆公司倒掉
要推电动车之前也不想想自己生产电池的能力
现在才知道被中国绑死会不会太晚？
中国布局已经布很久了
要转弯有那么容易？
※ 引述《MA40433 (Masa)》之铭言：
: 原文标题：
: 美国电池采购新规定生效 多款电动车失去补助资格
: 原文连结：
: https://www.ctee.com.tw/news/20240102700478-430701
: 发布时间：
: 2024.01.02 09:27
: 记者署名：
: 工商时报 郑胜得
: 原文内容：
: 美国财政部表示，在新的电池采购规定1日生效后，许多电动车失去高达7,500美元的税收
: 抵免资格，包括日产（Nissan）Leaf、特斯拉Cybertruck全轮驱动版、部分特斯拉Model
: 3款式与雪佛兰的Blazer EV。
: 美国财政部2023年12月发布指引方针，详细说明新的电池采购规定，目的是让美国电动车
: 供应链摆脱对于中国大陆的高度依赖。该规定于1日正式生效。这使得符合美国电动车税
: 收抵免资格的电动车车款数量，从43款降至19款。此数据包括同一车型的不同版本。
: 美国财政部表示，部分汽车制造商尚未提交符合资格车辆的数据，这意味着该清单可能出
: 现变动。
: 心得/评论：
: 这一变化导致更多电动汽车失去了最高7500美元的税收抵免资格，包括日产Leaf、特斯拉
: 全轮驱动版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛兰Blazer EV等。
: 大众ID.4、特斯拉后轮驱动版Model 3、宝马X5 xDrive50e (BMWG.DE)、奥迪Q5 PHEV 55
: 、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等车型都不再符合税收抵免的资格。
: 抵免来自两部分，一部分（3750美元）是要求电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或
: 与美国签订自由贸易协定的国家提取、加工或回收，该比例到2027年要达到80%；若想获
: 得另一部分抵免（3750美元），电动汽车则需要满足50%以上的电池部件与材料在北美制
: 造或组装，这一比例到2029年则达到100%。
: 之前听到具体绕道做法是福特与宁德时代合资在北美设厂，但好像政府有意见
: 不知道后续怎么发展