原文标题：德国企业顶住政府压力增加在华投资
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发布时间：2023年9月22日09:05
记者署名：William Boston
原文内容：
德国政府和布鲁塞尔的欧洲政界人士正向德国最大一些企业施压，要求它们减少对中国的
敞口。但这些公司却增加了对中国的投资。
来自政府的压力加大之际，近几个月来，在中国有较大规模业务的德国公司已经在努力使
这些业务免受西方潜在制裁的影响。
这些公司正寻求提高本地生产，减少对德国进口的依赖；它们与中国供应商达成协议，提
高供应链本地化的程度，并与中国公司建立联盟关系。
上述措施旨在保护这些企业的市场份额，守护它们的利润，帮助应对中国与西方、尤其是
中美之间政治紧张关系恶化的影响。
作为中国与西方国家紧张关系的最新迹象，欧盟执行机构欧盟委员会(European
Commission)上周宣布，将对中国汽车行业被指获得不公平补贴展开调查。中国已成为全
球最大的汽车出口国之一，也是德国汽车制造商强劲的竞争对手，尤其是在电动汽车领域
。尽管如此，德国汽车制造商仍对欧盟的调查提出了批评，它们担心这可能会让它们遭受
中国政府的反制。
今年早些时候，德国政府告诉德国企业应该减少对中国的风险敞口，以降低德国经济依赖
对华出口的程度。德国严重依赖国际贸易，而随着全球紧张局势加剧，国际贸易已然疲软
，导致这个欧洲最大经济体今年的增长陷入停滞。
周二，德国央行就德国工业对中国的风险敞口可能带来的重大经济风险发出警告，该央行
称，超过40%的依赖中国关键材料的德国企业没有采取任何措施来减少对一些材料和零部
件的依赖，这些材料和零部件对国内生产至关重要，如果供应中断，工厂将停产。
德国央行在这份报告中指出，鉴于地缘政治紧张局势和相关风险升温，企业和决策者需要
重新考虑供应链结构，对于进一步扩大在中国的直接投资活动也要三思。
在西方孤立中国的情况下，德国企业会遭遇最大的损失，然而德企不退反进，已经加大了
参与力度，试图隔绝自己在中国的工厂，以便无论全球政治气候如何，都能继续大量生产
产品。
德国大型化工企业巴斯夫公司(BASF, BF)计划从现在到2030年在中国投资不超过100亿欧
元（约合107亿美元）。作为该计划的一部分，巴斯夫最近在中国湛江破土动工建设一座
工厂，生产合成气和氢气以供当地使用。该工厂预计将于2025年投产。
巴斯夫表示，该工厂是其位于中国南京的一体化(Verbund)基地的一部分，这是一个大型
化工生产基地，拥有从基础化学品到消费品的相互关联的产品链。
该基地建于2005年；巴斯夫在全球运营六个一体化基地，其中两个位于美国。此次扩建之
后，巴斯夫在中国市场持续增长需要什么，便可以在中国生产什么。
西门子首席执行官博乐仁(Roland Busch)今年早些时候表示，作为今年20亿欧元全球投资
计划的一部分，公司将在中国投资约1.4亿欧元。他誓言要捍卫公司在中国市场的份额，
并继续在中国投资。
采取围栏保护行动力度最大的是大众汽车(Volkswagen AG)、宝马汽车公司(Bayerische
Motoren Werke (BMW), 简称﹕宝马汽车)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车制造商
。
据德国汽车工业协会(German Association of the Automotive Industry)的数据，2022
年德国汽车制造商向中国出口了254,607辆汽车，与在中国的产量相比微不足道，其中原
因就在于这些公司奉行的“在本地、为本地”战略，也就是在国外市场以本地化生产为重
点。仅大众汽车就在中国生产了320万辆汽车，与该公司在欧洲生产的汽车数量相当。
今年7月，大众汽车表示将向中国电动汽车制造商小鹏汽车(XPeng, 9868.HK)投资7亿美元
，持有该公司近5%的股份，共同开发和制造电动汽车。大众中国业务首席执行官贝瑞德
(Ralf Brandstätter)说，这种合作关系“是大众汽车集团‘在中国、为中国’战略的重
要组成部分”。
大众汽车首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在本月早些时候的慕尼黑车展间隙对记者说，
公司将加大在中国的投资，特别是因为大众汽车需要中国技术来满足中国市场的需求，这
在一定程度上是响应中国与西方关系日益紧张的形势以及独立技术标准的出现。
“西方和中国的生态系统正渐行渐远，”他说。“这意味着我们必须明确地适应形势。”
大众汽车表示，在过去的几年里，该公司在中国生产的汽车所使用的零部件和材料中，本
地采购比例已大大超过90%。
今年早些时候，德国豪华汽车制造商宝马汽车在庆祝其中国合资企业华晨宝马汽车有限公
司(BMW Brilliance Automotive Ltd.)成立20周年之际宣布，将于2026年开始为中国客户
在中国生产其下一代电动车型新世代(Neue Klasse, 或New Class)，而不是从德国出口至
中国。宝马汽车表示，华晨宝马从约430家本地供应商处采购本地生产所需的零部件和材
料。
宝马还在中国投资新一代电动汽车所用高压电池的开发和生产，并已扩建宝马沈阳研发中
心，以加强本地设计和开发。
一定程度上受这些战略影响，德国在华投资在多年下降后有所上升，而德国对华出口有所
放缓。
研究机构荣鼎集团(Rhodium Group)提供的数据显示，2022年，德国在欧盟和英国对华直
接投资中所占份额从前一年的46%上升到52%。该数据还显示，去年，德国汽车行业占欧盟
和英国对华直接投资的比例为68%，高于前一年的50%。
德国央行援引最新数据称，德国企业在华子公司实现了3,820亿欧元的销售额和230亿欧元
的利润。德国央行表示，在华业务占德国工业企业全球销售额的22%，占利润的15%。
“德国汽车制造商认为，无论是从收入角度还是向电动汽车的技术转型来看，中国市场都
事关生死存亡。它们就像温水煮的青蛙，不会跳出来逃走，因为他们担心在锅外头更加难
以生存，”荣鼎分析师Noah Barkin说。
荣鼎的报告显示，汽车制造商及其供应商在欧洲对华外商直接投资中所占份额最大，其次
是食品加工商、制药公司、化学品和消费品制造业。
一位业内高管说：“有一点值得牢记，即使是在二战期间，福特和通用汽车的德国业务都
没有中断”，其评论是为了指出，一些欧洲高管认为美国在如何与中国打交道的问题上采
用了双重标准。
据历史学家称，1941年美国与德国开战时，通用汽车和福特保留了在德国的资产所有权。
这两家公司否认了有关与希特勒(Adolf Hitler)勾结的指控，称他们失去了对企业的管理
控制权。战后，他们重新获得了对其德国业务的直接控制权。
心得/评论：
中国市场太香了 德国经济又出现衰退
要德国企业勒戒中国市场这个糖衣毒药 根本不可能吧