这是什么搞笑新闻？
交流充电桩哪有什么技术可言
很多人连交流充电桩跟直流充电桩的差别在哪都不知道吧
这是飞宏官网的介绍
https://bit.ly/3poApWW
交流充电桩：
交流电输入同时也是交流电的输出，中间以Relay当电流的开关。
这开关架设在CSU-PCB上面由CPU来掌控开关输出。
直流充电桩：
直流桩主要是由多组电源模块组立，相同于交流桩，
它的直流输出也是用Relay当电流的开关，控制也是经由CSU来管理。
https://imgur.com/Mcqoa5z
有人看出差别了吗？
交流充电桩根本没有电源模块！
交流充电桩只是通讯跟计量的开关，充电的交直流转换是靠OBC
因为OBC散热问题
所以功率一直没法做大
什么是OBC？
车载充电器(On Board Charger；OBC)为电动车(EV)的高压直流(DC)电池组
提供从基础设施电网充电的关键功能。
当电动车透过合适的充电线(SAE J1772，2017)连接到支援的2级电动车
供电设备(EVSE)时，OBC处理充电。
OBC的详细介绍
https://bit.ly/3Bf7ebm
https://imgur.com/TQl0Kci
OBC工作原理
所以交流充电桩都很小台，因为就只是个通讯跟计量用的机器，
配条电线把电输出给车载OBC工作
https://imgur.com/7FzIdmW
镜周刊的配图
交流充电桩根本没什么技术可言
顶多是外观件设计的参数
而直流桩要看是桩柜一体式或桩柜分体式
一样以飞宏官网的产品为例
桩柜一体式充电桩
DB 系列
80kW/120kW/180kW 单枪 / 双枪 立柱充电桩
(根据模组数量有80kW/120kW/180kW的组合)
https://imgur.com/igw3rkZ
这是桩柜分体式的180kW充电柜
DR 系列
180kW 电源柜
https://imgur.com/CwmvoIh
DS系列-180kW
180kW 快速充电桩
https://imgur.com/sUgvQ6T
桩柜一体式
充电模块就放在充电桩里
所以很大台，像个冰箱一样
桩柜分体式是把充电模块另外放在充电柜里
充电桩可以依厂商需求做各种造型
特斯拉的直流桩用的是桩柜分体式
直流桩一样是通讯跟计量的开关，只是因为功率大，所以需要液冷的散热装置
而且台湾用的充电规格根本没法在中国用
飞宏官网的图很清楚
https://imgur.com/JgfBTLc
中国是GB_T
全世界只有中国用这规格
美规是CCS1
欧规是CCS2
日规是CHAdeMO
特斯拉在台湾原本是用TPC
后来改用CCS2
台湾有很多充电规格，后面会逐步全面转为CCS2
但就是没有中规
不同规格充电需要转接头
台湾有特斯拉的应该都知道
这里面最有技术含量的是充电模块
反而不是充电桩
如果照新闻写的
是盗取交流桩的商业机密
那根本不算什么机密
绝没有新闻吹捧的什么百亿商机
那是看各家车企想给谁做
谁就能做的生意
毫无技术含量可言