※ 引述《youbo0627 (杜老爷)》之铭言：
: 略有研究
: 电动巴士至2030年
: 有1700亿商机 今年迈向政府推广期的一年。
: https://i.imgur.com/pymAhUa.jpg
: 国家队补助只有两间 一间是华德 一间是成运
: 华德台中厂已经布局很久了 现在产能一天能有两辆。
: https://i.imgur.com/Mj0692K.jpg
: 那有其他间电动巴士厂商吗？
: 有呦像是凯胜绿能 鸿华先进等等 但是这几间不是国家队没有领到补助。
并没有啥国家队补助这回事
正确说是这两家符合国产化项目，取得补助资格
而要求的国产化项目逐年增加
另外112年起仅受理示范型国产化项目的电巴申请
根据"交通部电动大客车示范计画车辆业者资格审查作业要点"
https://i.imgur.com/xmBPjQs.png
光LKA这项配备需要的车规电控转向套件
ZF或Bosch这两家国际级Tier1有
但抱歉，订单太少根本不接
所以纵使1700亿的补助订在那，有可能空有补助但吃不到
: 已目前来看华德动能的订单量来看是最稳定的
: 因为目前他的台中厂产线以及国家补助。
: 从
: 2020年交车：34辆
: 2021年:34辆
: 2022年:91辆
: 2023年:1-3月已经42辆
这数量严重有问题
在这可以查各家电动巴士的挂牌数
http://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=%E2%9A%A1
ARTC在4/12发表的"国内电巴整车产业概况"
https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13696
https://i.imgur.com/WJ8dD2s.jpg
创奕、华德才是两家产量最稳定的(年产250~300部)
但如果拿中国的BYD、宇通年产电巴10000多辆来比
国内一年1000多部的内需由6~8家业者分
这规模其实超级可悲
先别提损益两平，这么小的规模下要怎么确保品质且价格有竞争力
同样是个大问号
: 从公告以及新闻面得知
: 目前至少有220台订单其中165辆是政府的案子要在第三季完成。陆续又有接到其他客运下
: 的订单。已每月营收推估以及公司公告，一台电动巴士就是一千万营收。
: 大家可以试算一下这个营收成长幅度，以及这1700亿的商机至2030年会怎样的分配。
: 新闻面表示华德今年拼30亿营收损益两平
: 所以要注意的是什么？
: 产能没问题 订单也有了，未来一天能有两辆
: 365天能有几辆呢？
: 目前华德还是赔钱的公司去年亏eps1.85元
: 目前净值为7.多元！这个要留意
: 因为之前凯胜绿能因为赔钱的关系导致从兴柜下市。
: 但是目前看起来母公司车王电持股以及担保，加上又有大量订单净值还在7.多元。
: 很适合转亏为盈的题材！
: 最后要补充的是这两间国家队的动力系统都跟谁拿货呢？
: 答案是：东元，目前只有东元的动力系统通过相关认证，是政府补助案中的一员。所以也
: 是国家队！但是这个营收占比不高。
马达一样有两家，东元和大同
以马达一套40~50万估，一家一年出货500颗也才多少
跟本业比起来影响微乎其微
: 只是可以得知若要作梦1700亿的政府政策商机最大赢家会是谁，就自行做功课吧。
: 最后怎么买呢？
: 我会是ETF给他组合下去
: 华德 车王电 东元 ETF 避开一些风险。
: 今天一样心情好
: 明早删文
: 最后最后补充今年开始政府已经通过客运
: 购买电动巴士补助案，今年是推广年啊！
相反
补助看似很多，但空有补助但各家吃不太到
: 勿忘绿电 军工 疫苗 快筛
政府对准的产业目标是十年(2021~2030年)将11700辆巴士汰换
市区电巴全面国产化和电动化
但不是喊喊就好捏
现在一堆问题慢慢浮现上来了
[生产端]
上面提的6~8家巴士整车厂，年产量加总不到1000部
根本对不上政府10年汰换11700部的目标
相关新闻
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1576473
更别提电巴3~5年后的妥善率，到时保有数量还剩多少
[营运端]
调度站快充桩基础建设应付
尤其现在刚好是充电接口从GB/T转往CCS1这一两年
所以这类新闻素材出来，基本上当作短期话题炒作即可
一大堆不合理目标先喊先赢的(笑)
真要说的话，这波国产电巴热潮
产业中主要受惠的是裕隆集团的江申
江申主要供应汽车底盘与车体及底盘悬吊零件(车架2.5万辆/年)
3.5吨以上货车(大货车、巴士国产车等)之车架市占高达100%
在国内算是寡占甚至是垄断市场
换句话说，上面那几家巴士整车业者
在国产化要求国内打车的前提下，底盘唯一就只能找江申
虽然是稳稳赚
不过没有炒作题材，股票不会大起大落