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减班三成运价还跌法人估亏损疑虑大 谢志坚认为要看公司
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发布时间：2023年01月7日 07:00
记者署名：记者张佩芬／台北报导
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昨(6)日下午上海航运交易所公布货柜运价指数(SCFI)，在农历年前减班三成，搭配2023年
减碳新规，运价指数仍下跌，有法人提出报告，认为供给严重过剩，2023年及2024年亏损疑
虑大。对此，阳明海运前董事长谢志坚认为，每家船公司成本不同，有可能是在小赚小赔边
缘。
法人分析，SCFI在元旦前夕单周报1107.55点，单周+0.04%，首度止跌，但昨日报1061.14点
，单周–4.19%，再度止涨回跌，其中美东线– 7.2%，干线中跌幅最大；美西线已经亏钱，
美东线又持续大跌，对美国线5月长约换约带来很大的冲击。
目前长约谈判，持续延宕中的欧洲线，运价下跌2.5%，显示航商企图拉抬现货运价，争取高
价换约，已经落空。
有媒体报导指出2023年减碳新规，将会让2023年货柜航运供给减少10%，实际上，减碳10%的
目标是预计在未来5年分阶段达成(2023年~2027 年)，不是在2023年一口气达成；同时，202
3 年主要是开始做碳排放统计，统计完成后，根据碳总年度排放量统计列为A到E五级，2024
年再根据评出的级数进行降低碳排措施。
另未来2年新船暴增，2023年+240万箱(20呎柜) ，2024年+280万箱， 供给过剩将是常态，
目前全球货柜航运船队的供给运力，共计2640万箱 ，货柜航运目前已经处在供给过剩的状
态。但目前船龄25年以上，可供拆除的老船比重仅3%，因此，未来2年，货柜航运产业将持
续处在 严重的供给过剩。
欧洲线1月换约，美国线5月换约，营收落后长约2个月，2H/2023将大受冲击，近期由于航商
持续将船调往运价较高的美东线，造成美东线持续暴跌，本周单周下跌7.2%。
欧洲线长约原本应该在1月换约，但因需求疲弱，双方很难达成共识；这段期间，货柜航商
透过大幅减班，企图拉抬欧洲线现货运价，来为欧洲线长约运价营造良好的谈判条件，但 2
023年1月第一周的SCFI欧洲线运价却下跌 2.5%，显示货柜航商的企图已经失败。
谢志坚表示，今年与明年货柜船公司确实不好过，除非俄乌战争很快结束，带来大量的战后
重建运输需求。船公司如果自有船比例偏低，又缺大型船，营运成本会偏高，不过每家公司
条件不一样，船舶如何配置也很关键，不致于都出现亏损，有可能是在小赚小赔边缘。
如果通货膨胀率(CPI)降得快，库存消化得快，市场情况就好转得快，但是船吨增幅还是嫌
大，因此船公司最重要的是要透过这种方式想办法缩减舱位供给。
心得/评论：
减碳比例跟运力减少比例本来就是两个构面，减碳2%可造成10%运力减少，减碳10%可造成30
%运能减少，以此类推，要不要投资海运可以自己决定，但要买的话，记得买大船自有比例
高的喔。