原文标题：海运欧洲线长约 喊出高价
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发布时间：2023-01-05 03:22
记者署名：经济日报 记者黄淑惠／台北报导
原文内容：
货柜海运2023年长约价怎么签，成为市场关注的焦点，昨（4）日业界传出，欧洲线长约
价谈判比预期中还好，船公司喊出“亚洲-欧洲年约合约价”比现货价格高出一倍的高价
，备受各方瞩目。
全球货柜轮运输在2022年下半年出现断崖式下跌，北美线签订的长约出现毁约潮，欧洲线
每年都是在年初换约，虽然欧洲线的长约比重没有北美线来的多，然而，欧洲线年度长约
签订的情况，成为全球运价走势的关键。
开春以来，亚洲-欧洲线运价开始谈判，物流业者指出，船公司普遍表态不愿意签低于现
货价的合约价，主要是考量新年度IMO开始实施新环保法规，船舶会陆续排队加装脱硫器
及减速，间接降低船舶供给量，市场供需变动大，欧洲线长约没有再降价理由，所以喊出
高于现货价的合约价。
物流业者表示，主要是2020年运价开始大涨，所以签订长约的客户都享受到运价大涨的高
价差，当时船公司为了遵守合约精神，都依合约履行承诺，在全球市场都还在变动之际，
不愿再出现运价反弹无法享受到运价反弹的利益，所以宁可不签，不然是要签合理的合约
运价。
海运的现货价格每20呎柜（TEU）只有1千多美元，这个价格在业界来说实在跌的太多，市
场也出现拉高合约价的这样氛围，所以今年初亚洲-欧洲的合约长约谈判出现二大诡谲的
趋势，今年要签年约的客户，船公司开出的价格比现在市场现货运价高出一倍，现货欧洲
线20呎柜约1,000多美元，合约年约则是开出2,000美元以上；第二大变化，避免过去运价
高涨，还要继续履约低运价的事件再现，今年欧洲线运价出现逐季签约的情况。
物流业者进一步表示，现在长约价的签订进入多、空交战，有业者想要低价签约，但是也
有业者坚持不签约，但大家目前的共识，现在亚洲-欧洲线的运价已经跌到谷底了，不可
能再低了，所以才会出现船公司与客户之间的拉锯战情况。
心得/评论：
随环保法规正式生效，船舶运能有效调节下，市场已有共识目前欧洲线运价为底部，长约
协议价格也高于现货价ㄧ倍，珍惜上船机会，实现财富自由梦想。