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万海10艘老船近3年估为公司赚约40亿 现在卖废铁估可赚9亿多
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发布时间：
2022年12月12日 02:51
记者署名：
记者张佩芬／台北报导
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万海航运(2615)上周四在国际市场公开10艘24-28年老船汰旧拆船的标单，本月16日为收
件截止日，估计这个月内就能决标卖出，船只包括1088箱(20呎柜)货柜船4艘，1368箱货
柜船6艘，船舶仲介商与海运同业估算，这批船当废铁卖，估计可以卖到约3100万美元，
因船只估计都已折旧完毕，卖价会接近净赚。
万海从2020年疫情爆发到今年第三季为止，共赚进2078.35亿元，公司在今年9月15日的法
会会上报告今年上半年营运状况时提供的资讯显示，公司营运船队共152艘，包括100艘自
有船与52艘租赁船，万海10艘老船占比约6.58%，因为这批老船也是运力最小的一批，若
以获利贡献度约占2%来算，粗估约为公司赚进41.57亿元。
从Alphaliner今年10月中统计数字来看，长荣海运20年以上老船占20.98%，万海占21.33%
，阳明占5.21%；长荣205艘营运船舶当中，有43艘今年超过20年船龄，其中最老的船是19
97年建造，船龄25年；万海航运150艘船当中，有32艘船龄在20年以上，其中船龄最大的
是1994年建造，有28岁船龄；阳明96艘船当中仅有5艘船龄在20年以上，最老的是2001年
建造的21年船舶。
Alphaliner的统计显然是将租赁的船舶也算在内，不过船公司租进来的船都以低龄船为主
，老船大多数是自有船，而这些老船也让货柜三雄在海运市场不好的时候，拥有较大的调
节船队空间，万海估计还有20艘左右的20年以上老船可卖。
国际海运市场旧船平均拆解年龄是在20-25岁，船只保养得好，就可延长寿命。阳明海运
前董事长谢志坚在他的《无惧骇浪：谢志坚坚忍图成45年的海运生涯》回忆录中有写道，
国内有同业出售的旧货柜船船龄高达28年，显示该公司在船舶维修保养方面做得非常好。
不过国际海事组织(IMO)明年即将开始实施减碳新规，2023-2026年每年要减碳2%，老船很
难像过去那样一再延长使用期。万海上周五发布的讯息中也指出，现行船队中船龄超过20
年的老船占20%以上，公司原本已有既定计画进行汰旧，因此之前向日本造船厂续订24艘3
,000箱新船，并于今年再向台船购买4艘2800箱货柜船。但前两年疫情导致全球严重塞港
，市场严重缺船的状况，因此不得不暂缓旧船汰换的计画，以提供客户足够的舱位出货。
近期疫情趋缓，航运作业也逐渐恢复正常，因应市场变动，兼顾各装货港的客户出货需求
，部分航线与船型配置已经不合适，因此公司需要主动调整船队规划。
另因国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效，新船的油耗，碳排及能源效率与老
船相比，皆有优越的表现，综合评估后，随着新船陆续交付，公司决定启动既定的老船汰
旧的动作，并限定交给绿色船拆船厂拆解，而到期的高价租船也将陆续退租，让航线的运
转更环保及更有效率。
根据万海今年9月中法说会公布的资讯，该公司去年共交11艘新船与12艘二手船，今年交1
2艘新船与8艘二手船，明年有24艘新船，后年14艘新船；在资本支出方面，去年达15.02
亿美元，预估今年为12.86亿美元、明年14.02亿美元、后年为7.26亿美元。
船舶仲介商指出，目前卖废铁的价格每长吨约500美元，万海1088箱船约5194长吨，1368
箱船约7000长吨，估分别可卖到259万与350万美元，小船开到印度单位成本高，会被扣掉
一些钱，顺利的话年底前可以拿到约一成订金，其余就等明年1月中下旬开始交船后进帐
。
心得/评论：
随环保法规即将上路，航商将加大拆船及加船减速力道，SCFI地中海线已率先翻扬，货柜
三雄将启动波段净值修复行情。