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地中海航运建造中货柜运力已与第五大货柜船公司相当　为何还要再造
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发布时间：
2022-10-31
记者署名：
记者张佩芬／台北报导
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全球最大货柜船公司地中海航运(MSC)，在疫情爆发后的2020年8月至今，共买进244艘二
手船，目前建造中货柜船总运力高达175.65万箱(20呎柜)，与全球第五大货柜船公司赫伯
罗德的177.04万箱相当，近日又传出要造一批8千箱货柜船，在未来三年市场新增运力估
计已经过多情况下，为何MSC还要拼命买船、造船，引发业界热议。
国外业界认为，MSC是2M联盟成员，估计是准备与全球第二大的马士基拆伙，独立营运，
才会拼命扩充船队。阳明海运前董事长谢志坚认同这样的看法，但也指出，MSC是因为自
有船偏低，也是加速购建自有船主因。
MSC在今年年初，自有船仅占35%，到今年5月提高到39.6%，上周公布的统计资料显示，该
公司总运力是453.59万箱，其中自有船提高到44.1%。
谢志坚分析，地中海运是一家股票未上市的公司，过去主要靠租船营运，公司设在瑞士，
船东是意大利人，业务多数交给揽货公司负责，今年年初该公司营运船队规模超过马士基
，拿下全球第一，在这两年获利非常高的情况下，手上资金雄厚，自然是要积极扩充自有
船队，压低营运成本。
另该公司过去两年买进的二手船，估计多数都已赚回购船成本，未来市场如果转坏，其中
老旧船舶随时可以当废铁卖，另外随着新船陆续交船，原来租用的船舶也可以在租约到期
时不再续约。另新造船都是节能船，可以赶上国际海事组织(IMO)新环保法规要求。
MSC进两年不光是买船、造船，也投资物流业与航空货运，近日并传出要收购意大利一家
拖船公司。Vespucci Maritime公司的执行长兼合伙人Lars Jensen分析，MSC大量扩张船
队并拓展物流业务范围，这可能是一个表明MSC正准备在主要的远洋贸易中作为一家独立
承运人，进行单独运营的一个信号，因为他们将拥有一支足以创建一张有独立竞争能力的
网络和足够大的船队。
谢志坚则指出，所谓独立承运人和处在如2M联盟的身份或角色并不冲突。2M和海洋(Ocean
)联盟船的会员公司，绝大多数合作的航线，都是独立运作；MSC想步马士基与达飞的策略
，提供一条龙服务是正确的。
2M联盟与长荣海运所属的海洋联盟，会员是各自经营航线，再透过互换舱位方式联营，阳
明海运所属的THE联盟则是会员共同派船经营航线，属于不同的联营策略。
心得/评论：
下图为截至 11/01 十大航商的运力
https://imgur.com/GoX6lGg
可看出只有龙头地中海航运订船量远高于其他
（阳明则是联盟中另个极端，几乎不造船）
现在地中海航运又传出要再订一批船
有人认为会是想跟马士基分家
不过即使如此，到现在目前全球运力总订单量
跟 2008 那波大造船那次比起来还是克制不少
https://imgur.com/39mGd0i
算是真的有学到教训吧
（图为中远海运季报的图，在对岸网站看到的）