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明年新造货柜船增8.2% 长荣与万海都有逾两成的老船可拆解降运力
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发布时间：
2022-10-19
记者署名：
记者张佩芬
原文内容：
明年货柜船运市场将有大批新造柜船交船，根据Alphaliner统计，明年新船供给将增加8.
2%，但是需求仅估增加2.7%，供给是需求的三倍数，因此未来旧船拆解速度有多快，除了
影响实际运力供给量，也关系到市场运价高低，而从Alphaliner统计数字来看，长荣海运
20年以上老船占20.98%，万海占21.33%，阳明占5.21%，都可有效调节运力。
统计数字显示，长荣205艘营运船舶当中，有43艘今年超过20年船龄，其中最老的船是
1997年建造，船龄25年；万海航运150艘船当中，有32艘船龄在20年以上，其中船龄最大
的是1994年建造，有28岁船龄；阳明96艘船当中仅有5艘船龄在20年以上，最老的是2001
年建造的21年船舶。
国际海运市场旧船平均拆解年龄是在20-25岁，船只保养得好，就可延长寿命。阳明海运
前董事长谢志坚在他的《无惧骇浪：谢志坚坚忍图成45年的海运生涯》回忆录中有写道，
国内有同业出售的旧货柜船船龄高达28年，显示该公司在船舶维修保养方面做得非常好，
而阳明曾经有船只在19岁船龄就因船况不好提前淘汰，因此他要求阳明要编列合理预算，
做好船舶保养维修。
在2021年第二季，船舶租价创下16年新高，市场运价也一再攀升时，一家名列全球前十大
的货柜船公司，将一批准备淘汰，23年的4,200箱（20呎柜）老船，每艘花约300万美元送
进船厂更换钢板做整修，当时估算船只多营运一年可赚进约5,400余万美元，与建造一艘
相同运力新船的造价相当。
现在市场运价走下坡，但因运价都还有相当好的获利，旧船还是没有人舍得拆，估计明年
随着新船增加与运价下修，加上国际海事组织(IMO)环保新规实施，送拆解的老船就会逐
月增加，而拆解速度越快，对市场运价稳定与回升帮助也就越大。
心得/评论：
过去因高运价跑一趟就大赚 所以航商舍不得拆船
随着 SCFI 等指数从高点回落 效益降低
原本该拆的老船预计准备一一送去拆解
以长荣为例 总船队 205 艘中有 43 符合拆除年龄
差不多占两成左右
十大航商如何在供给与需求间取得平衡
将决定未来长期的运价水位