原文标题：货柜船订单过多是否引发撤单风险　业界看法两极
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发布时间：2022/7/30
记者署名：张佩芬
货柜船累积的建造订单已经高达现有运力的28%，有航运咨询公司警告船厂遭遇撤单的风
险正在增加，对此国内海运界看法两极，两家船公司高阶与台船董事长郑文隆认为，船公
司现金满满，船价居高难下，市场还在抢船，又有散装船接力建造，看不出撤单的迹象；
但也有船公司高阶指出，有些航商没有考虑自己能力就跟风造船，市场一旦翻转恐怕真会
撤单。
郑文隆分析，2008年金融海啸之后，是出现过撤单或弃单事件，但当时船公司是真的没有
能力支付船款，现在船公司赚得盆满钵满，加上船价并未缩水，目前市场上都在抢船与持
续造船，货柜船建造需求或许降温，但还有散装船接力订造，船东没有撤单的理由。另撤
单船公司也要承担不损失，以协商延后交船的可能性较高。原文内容：
一家国轮公司造船部门主管则分析，目前国际各大船公司租船比例都还很高，现在既然现
金满满，当然是尽量造自有船，且新船符合国际海事组织(IMO)减碳新规要求，营运成本
也会降低，如果市场真的转坏，压力比较大的会是船舶出租公司。
另一家国轮公司高阶则分析，撤单牵涉到赔偿问题，主要看合约内容，如果是下单不久，
才付了5-10%的订单，市场一旦翻转，船价下跌，就有可能选择让订金被没收，但是如果
造船厂已经下单备料，建造合约也有较明确的撤单赔偿条件，船东就不太可能选择撤单，
如果是已经开工的船只，就更不可能撤单。
不过一家国轮公司高阶指出，大陆有些造船厂接单条件很宽松，下订的船公司本身条件不
够扎实，只是在这一波大荣景下赚了些钱，就跟着其他船公司抢订新船，一旦市场翻转，
后续资金难以为继，就只能选择撤单了。
业界分析，现在造船厂虽然订单满满，但因为近两年原物料上涨幅度太高，加上疫情大幅
拉高人力成本，韩国三大造船厂都已经传出今年无法获利，因此船价并无下跌空间，造船
厂在订单已经满到2025年的情况下，即使出现部分撤单，也不会影响船价。
另因近几年船坞都被货柜船占满，散装船抢不到坞位，货柜船订造降温，就换散装船上场
，还有近两年大量淘汰的油轮与油品船，船厂也开始接到询价，造船市场并不悲观。
心得/评论：
市场还在抢船… 目前看不到任何撤单迹像…
航酸被打脸了XDD
在途运力+28%，但综观排碳限制所减少的运力… 仅是小巫见大巫…