原文标题：
台骅颜益财：以现在货柜双雄的股价闭着眼都可以买
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发布时间：
2022/07/20 18:42:02
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：
经济日报 记者黄淑惠／即时报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
最懂航运的男人-台骅（2636）董事长颜益财在“经济日报PODCAST经济轻松聊”指出，
以现在货柜双雄的价股价表现已被严重低估了，现在的股价闭着眼都可以投资。
颜益财说，航运业“质变”力量不容忽视，经过长达十年的不景气，
货柜轮业者心中都知道赔钱的生意不能再做，
过去不断投入航班造成价格大跌的情况不太可能再出现，货柜轮荣景可期。
对于货柜轮的投资建议，颜益财认为，
双雄的股价已贴近净值，在台湾股票市场投资近40年，从来没有看过这样情况，
最保守的推估，双雄明年最少还能赚1、2个股本，本净比只有1倍，
股价严重被低估情况从来没有看过。
颜益财提醒投资人，投资海运业不要做短期进进、出出，
要牢记“滚石不生苔”道理，更不要做当冲，这样的投资方式风险太高；
对于市场许多投资机构，将航运业归类为景气循环产业，
然而时代变化速度快，航运业也在转变，
如果用看航运业是景气循环产业的标准，台湾有近九成的公司应该也要
归类为景气循环股。
货柜轮业是一个全球性的产业，受到市场各种因素影响，
不能用单纯用一、两个因素来判断市场变化，
包括各国政治角力，工会法规问题、节能减碳议题及港口的设施等；
全球面临通膨压力绝对是一个问题，全球央行升息，会造成消费力道被压抑，
货量需求会受到影响。
2022年下半年还是需求很旺，不用太担心；2023年新船加入的数量增加，运能增加7-8%，
需求如果比较疲软，担心影响到明年货量及运价走势；
然而，只要运价下滑，市场就会出现各种供、需自然调节，
首先小型的船舶，就不会再投入长程航线；原来用高硫油在营运的船舶，成本攀升后，
也会失去竞争力，无利可图就会提前退出市场拆解，船舶退出数量会跟着增加。
颜益财分析，从2007年及2008年全球金融风暴，
这十年里面大部分的货柜船公司十年内有8年都在亏损，航运业出现大萧条，
有些船公司亏损的幅度变大，造成这十年间许多财务结构差的公司退出市场，
包括韩进倒闭，日本三大船公司整并成为ONE，欧洲也有一些船公司进行整并。
货柜轮的质变会让供给量不足，2019年产业结构已经开始出现变化，
俗话说：“砍头的生意有人做，赔钱的生意没人做。”
这个道理货柜轮业者经过十年来寒冬，已经不愿意投入过多的运能，
间接来伤害市场运价。
其次，面对环境困境，全球海运业者扩大合作，出现三大海运联盟，
重组后的联盟互补性更高，长荣（2603）加入OCEAN(海洋联盟)、阳明（2609）
加入THE联盟，再加上全球最大的2M联盟，舱位占总市场舱位供给达到82%，
海运市场大者恒大的效益会更显注，三大联盟各有专长、互补性也比过去更高。
就算没有这波疫情，颜益财也认为在货柜轮大整顿，再加上2023年新环保法规要推动，
整个市场的船舶供给一定不足，货柜轮市场原本就会出现一个多头行情；
这波疫情只是加速这个情况更为明显，这波航运大多头行情全面喷出。
https://bityl.co/DLuV
EP44 编辑室On Air／最懂航运的男人来了！
海运龙头示警下半年景气 航海王们能继续乘风破浪？ ft.台骅董事长颜益财
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台骅董事长持续看好货柜双雄
(为啥不是三雄? 谁被他除名了?)
强调以现在评价跟股价
闭着眼买就对了
同时提醒投资人 做股票不要短期进进出出 要懂抱长
(阿我朋友今天看了填息率也把眼睛闭上了 应该有符合要求吧)