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长荣大跌40%之后？阳明前董座：海运还有未爆弹？
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发布时间：
2022/7/6
记者署名：
王昱翔
原文内容：
原文太长，节录部分标题
每年6月，照惯例是海运业迎接旺季、运价上涨的月份，但今年市场上，
却是一片乌云满布，异常不平静。
原本，投资人都殷切期盼，随中国解封出货、海运旺季来临，运价将会应声大涨，
但没想到，不只利多没兑现，反倒是利空警报一则接一则。
6月上旬，先是美国总统拜登控诉海运业“诈欺”，宣告启动海运法大改革；接着6月下旬，
全球第二大航商马士基（Maersk）也看衰，直言，“海运景气恐在8月后反转。”
消息一出，台湾货柜三雄股价旋即在一个月内重挫三成。6月至今（7月6日），
长荣已大跌40.6%、阳明下跌36.2%，万海则下跌28.8%。
目前长荣、阳明除息后，皆呈现贴息。
更惨是，随后花旗环球又发报告重击，将长荣目标价从160元下修至70元，
直言航运大多头即将反转，未来两年获利将逐步减少。
阳明前董事长谢志坚，他用三大关键数据深入分析，
直指海运疯狂派对背后，究竟藏有哪些未爆弹？
危机一、塞港机会财走了，通膨怪兽又来袭
危机二：876条新船等下水，未来市场供给将暴增27%
危机三：2024年BER一旦破局，海运联盟将有危机
烟雾弹：美国海运法24年最大改革？影响有限
至于，先前市场吵得沸沸扬扬的“美国海运法24年最大改革”，
谢志坚反倒认为此事影响有限。
本次美国海运法改革有三大项目，包括加强FMC（美国联邦海事委员会）监管职权、
限制航商不得拒载美国货、将收取货柜滞留费等。
其中外界最担心，一旦FMC职权放大，恐怕会出手干预运价。
不过对此，业界异口同声认为，运价只会诉诸市场，政府很难插手，
所以美国海运海改革法无需太担心。
谢志坚最后呼吁，面对海运前景乌云密布，航商必须趁现金满手，
强健长期竞争力，才能撑过未来市场的危机和挑战。
心得/评论：
唱衰的不是我喔，是业内的前董座
大家相信阎螺王还是前董座呢？
我觉得还是咕噜咕噜啦