这两年的高运价
让很多原本计划要杀船的低规船
重新回到了市场上
法规面
不管是碳排或是舱底水管理
这些成船改装困难
https://i.imgur.com/DyU338q.jpg
随着法规生效日的到来
这些船终究要杀
隐性航运王TS LINE
原先也是租或购二手船
为了法规也是启动新船计划
https://i.imgur.com/szz1vsB.jpg
成本面
新万箱级别油料运营支出的
成本与旧款8000箱船差不多
甚至是更优异
https://i.imgur.com/FwyMk47.jpg
另外受惠高油价
长荣装脱硫器的现成船
比例算是国内三大货柜箱船最高
一但市况下滑
比的就是谁成本省
https://i.imgur.com/YZ9uKE4.jpg
市况好
摆颗西瓜都会赚
市况不好连一张卫生纸都要省
也不一定会赚...
跟跑出租车一样
车耗油就是赚输别人
看看没赚钱时的Y跟E
运营的成本差异...
另外
长荣在国外几大港都有自有码头
整体运营成本及灵活性更高
大陆在国外狂造码头不会没原因的
甚至打出99年的长约...
: 长荣的订单与船队比率（orderbook-to-fleet）为42%，较大陆的中远海运的20%和阳明
的
: 高，高居全球前十大航商中第二，显示长荣资本支出相较沉重，
: 心得：
: 长荣
: 评等：卖出
: 目标价：70元
: 阳明
: 评等：买进
: 目标价：116元
: 主要理由是长荣资本支出沈重
: 阳明资本支出有限