原文标题：“上半年确定泡汤了”国内车市连五月销量衰退 下半年车厂如何洗牌？
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发布时间：2022-06-09 23:33
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记者署名：陈雅洁
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原文内容：缺车、涨价、疫情，多重因素纠结已经造成车市前景不容乐观，这段谷底，车
厂可能又会面临产业洗牌。
“上半年已经确定泡汤了！”一名车商谈到目前车市的展望，苦笑回答。6月初，今年前5
月的新车销售挂牌数字出炉，车业其实心里早已有数。根据《财讯》报导，由于5、6月通
常是车厂年中销售竞赛的开始，缺车、涨价、疫情，每项因素都是重击新车销售的大利空
，而且其中没有一项因素是未来一个月内就会立即消失的。2022年上半年的台湾车市，已
经肯定无法放鞭炮庆祝创新高，甚至可能要开始担心全年销售量将出现负成长。
根据交通部数据所最新统计，台湾2022年5月整体新车挂牌数为3万922辆，已是连续第5个
月表现不如去年同期，也呈现持续月减，且减幅扩大。一般判断销售减少的情况与新冠肺
炎疫情高度连动，今年5月虽然没有如去年5月下旬开始三级警戒，但大量染疫、检疫、居
隔人数，还是影响了一般的消费活动。
不只台湾 全球车市都衰退
此外，《财讯》分析，虽然国产车厂相对受到芯片缺货的影响较少，但上海封城65天，台
湾的汽车零组件供应也未能幸免于难。裕隆、中华车、和泰，都不否认这段期间因部分零
件供应断链，冲击生产，但随着中国解封、物流逐渐恢复，对于今年车市的展望及销售目
标，到目前为止都维持不变，仍将较去年小幅成长。
值得注意的是，《财讯》报导指出，台湾车市并不是独憔悴。全球各区的统计中，5月的
欧洲新车注册数为82.1万辆，年减2成；美国单月销售约1280万辆，较上月减少11%，较去
年同期则掉了18%。澳洲年减6.4 %，算是衰退幅度较轻微的；最严重的不难猜到，根据CN
N报导，中国因为大规模封控，5月的车市掉了48%。
由于芯片供应不足，加上俄乌战争让身为汽车零组件生产重镇的乌克兰变成战地，进一步
冲击供应链，国际车市衰退的情况较台湾发生得更早，对车厂的影响也更明显。国际机构
LMC因此在5月宣布对今年欧洲车市的展望，自年初时预估年增8.6%，降至仅成长0.4%，距
离零成长甚至全年衰退，仅有一步之遥。
等无新车 考验消费者耐心
有趣的是，根据《财讯》报导，目前还没有任何一家国际车厂，开出下修全年销售目标的
第一枪，每家车厂都认为，下半年芯片生产、物流断链的问题都有机会好转，而因此维持
全年展望。但其实在长期缺料之下，车市已经出现不少前所未见的怪象，挑战消费者底线
，尤其是交车期一延再延的问题，最令买卖双方都感到头痛。
到底现在买车要等多久？进口车商透露，要看车型车款；如果两个月以内能领车算是非常
快，但市面上只有少数车款的库存如此充裕。以进口车而言，几乎现在订车、半年后领车
都还正常，如果看上的是量本来就少的特殊车款，就有可能要等到一年。
先前甚至传出，特斯拉为了将零件及芯片都优先满足Model 3及Model Y的生产线，以至于
有消费者想买其他车型，竟然得等上两年。“如果是买房子，预售屋都盖好了，新车订单
真的很难不受影响。”车商表示，等车期愈长，消费者取消订单的可能就愈大，对销售端
甚至制造端，风险也就愈高。
《财讯》报导指出，另一情况是，车厂为了维持稼动率，一改以往透过增加配备提高价值
的操作，而是端出“减配型”产品。国际间有不少车厂删减比较少用的内装配备，或是改
成非电子式的操作方式，以降低每辆车的芯片使用量，以便将珍贵的芯片尽量保留给高价
车款，维持一定的出货量。
包括双Ｂ（Mercedes-Benz、BMW）等豪华车品牌在内，就陆续传出近期出厂的新车少了电
动加热坐椅或触控萤幕。根据国际媒体报导，BMW日前还发布声明，由于为了对应芯片短
缺而更换供应商，但新的芯片目前还不能完整支援Android Auto或Carplay等车载系统，
因此车主只能暂时忍耐一下，预计日后再让车主透过OTA更新。
此外，根据《财讯》报导，福特也有车款取消了后座空调，甚至特斯拉也推出没有USB接
口的减配版，令高度仰赖其车内环境使用3C产品的消费者非常傻眼。
股价先知 国际大厂都走跌
因此，虽然目前所有车厂都还坚持全年销售目标，但乌云早已经飘到车市上空，投资机构
先一步警觉。这一点可以由国际车厂今年以来的股价表现佐证。2021年全球销量前十大汽
车集团中，从第1名的日本丰田到第5名的美义法混血Stallentis，先后在去年到今年初之
间创下市值最高纪录；但之后一路下跌，到了今年五月，股价相较当时的高峰都出现2位
数百分比的修正。排名第二大车厂的德国大众集团，股价近乎腰斩；连车厂市值王特斯拉
，也跌了约四成。
《财讯》分析，接下来还有最令业者担忧的，就是停滞性通膨造成的景气衰退，是否将浇
熄这两年原本热烈的购车需求。2008年由美国雷曼兄弟次贷风暴引发的全球金融海啸，就
造成台湾车市年度销售仅22.95万辆的谷底，年减近3成，之后花了5年时间市场才重回40
万辆的荣景。这一次又是全球共同面对衰退压力，对车市的影响究竟会有多严重？业者只
能以“这不好说”回避问题。
尤其是情势变化又快又猛，车厂和消费者的压力都很大。业者透露，现在每家车厂都不去
谈下修展望或目标，不代表没有意识到隐忧，尤其生活必需品无一不涨，本来就会影响非
立即性的需求，消费者换车的意愿因此递延是可以想像得到的；此外股市也还没看到明显
反弹。而且对照国外和过去解封后的报复性需求，“这次解封后，大家会优先砸钱出国旅
游，宁可晚点再买车！”
《财讯》报导指出，在这种氛围下，车市的光明面仍在于长期的电动车换车趋势，因此和
泰日前发表的纯电休旅车bZ4X接单亮眼、南阳实业代理的现代汽车电动休旅IONIQ 5持续
缺车，都不令人意外。此外，物流带动的小型商用车需求，也让该市场表现比乘用车稳健
。若将眼光看长，购车需求和车厂订单，还是有递延爆发的可能，只是在这段谷底，可能
又会再一次面临产业洗牌。
心得/评论：随着疫情持续延烧,中国方封城,生产端缺工以及原物料短缺,车商在缺少商品
贩卖情况下销售数字不意外的并无法创下好的纪录
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