※ 引述《pujos (lks)》之铭言：
: 换电池注定失败
: 毫无前景可言
: 1.电池备货数量，你能想见电车数量
: 翻个十倍、二十倍后，你单一个
: 换电站点要准备多少电池才够？
: 一个加油站加几十台也就是排队问题
: 了不起十几二十分，没有电池呢？
: 2.中古电池更新问题，一次这么多
: 换电站点，你猜当电池充电效率
: 开始打折扣或是技术更新出现
: 新电池时厂商是会旧的继续用，
: 还是大家一起烂，规格越近量越大
: 批次更新的问题越加难以处理，
: 再来就是使用者越多，电池循环越快
: 寿命也更短，技术越强问题越多
: 3.锂电池回收问题几乎无解
: 电车
: 快速充电才是未来
: 换电池这条路走不通的
: 人家是量越多规模经济越划算
: 你见过量越多
: 越快搞死自己的吗
: 换电池就是如此
: ※ 引述《jerrylin (金钱就是力量)》之铭言：
: : 日本四大机车品牌 Honda、Kawasaki、Suzuki 及 Yamaha 将组成同盟，近日由 ENEO
S
: : 为大股东，四大品牌皆出资的情况下，全新“Gachaco”电动车换电联盟将于 4 月 1
?
: : 问世。
: : 日本的电池技术 不知道能不能在电动机车上屌打gogoro
: : gogoro的续航力官方虽然宣称可以跑110km 但多数人实测只能跑60km左右
: : 搞了十年不知道到底改进了啥.
Gogoro主要的商机除了电池服务、纪录、分析驾驶习惯（市场很大）、小型电厂（梦想阶
段）。
如果我理解没错，目前应该是透过交换电池时，将骑乘资料抛上区块链储存。
而电池老化应该是所有电车都会碰到的问题，由前项提及，而gogoro 可能就驾驶习惯，
不良的驾驶多收电池维护费？
还有电动机车在台湾碰到的问题就是
1.市占率没有油车高，目前已经出现两种规格的电池。
2.偏远地区换电站密度太低
3.小动物过多，可能会影响充电站
另外身为一个狗肉的车主，不得不抱怨一下
每次在换电都像在抽奖一样，
官方宣称的110km应该是电池全满的状况，
但可能是基于保护电池的理念，换电站的饱电并非全满（约85%）
我两年来就只换过两次100+的电池里程zz
懒的跟酸民一一回 有新闻稿
https://tw.appledaily.com/forum/20211002/3HIXGP7YZ5BM3NIK2LILC4PDDU/