原文标题：谢志坚看货柜船运会旺到第三季，后续看旧船汰换速度与航商调控
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发布时间：2022-1-22
原文内容：
阳明海运前董事长谢志坚今(22)晚在东森财经台“老谢看世界”节目上指出，今年前三季
货柜船运市场估计和去年差不多，第四季开始有大量新船交船，市场发展就看旧船淘汰速
度与船公司对船队的调控。
谢志坚在节目外补充说明，国际海事组织(IMO)的环保新规，会让部分船只需要降低航速
，也会让市场运力被压缩，不过船公司为了降低油料支出，长程线多半就有采取减速措施
。
谢志坚分析，美国在疫情爆发后对于进口货需求大量提高，主要是因过去美国人消费一半
花在实体商品，一半花在旅游服务，现在旅游服务这块几乎没了，货品的需求大幅提高。
而美国因为工会太强，过去几十年港口自动化建设很少，美国交通部长也承认港口建设落
后太多，现在编了140亿美元要做建设，但缓不济急，才会塞港问题这么严重。主持人谢
金河则指出，国内业者给他的讯息是高雄港的装卸成本仅有美国的十分之一。
谢志坚指出，洛杉矶与长堤港去年10月下旬提出要对进口实柜滞留码头超过9天，要开始
每美柜100美元滞留费，且采取累进收费后，到今年1月中积压的货柜已经少了55%，近期
又宣布本月底对空柜也要采取相同措施，将促使船公司尽速将空柜运回亚洲，不过该办法
还未获通过。
2、3月遇农历年假期与市场淡季，港口壅塞问题可能会缓解，但接下来因为美国西岸码头
工人合约6月底到期，谈判将展开，估计厂商会提早出货，而第三季是市场旺季，进口商
也会提早进货，整个市场运价估计都会撑在高档，而去年一年运价涨了2到2.5倍，客户饱
受缺舱之苦，今年长约客户为了确保舱位，都愿意提高长约价。
谢志坚指出，第四季新造船交船量会大幅增加，在2016年韩进海运倒闭前的2015年，市场
增加了150万箱(20呎柜)新运力，2023年会增加240万箱，2024年会增加190万箱，运力加
高很多，但也有很多这两年就应该淘汰的旧船因为市场太好没有淘汰，后续就看旧船淘汰
速度与船公司在航线配置等方面的调控措施。
对于我国三大货柜船公司排名都在全球前十大之内，长荣海运新造船多，是否很快就会超
越赫伯罗德，谢志坚认为排名并不重要，重要的是赚钱，去年前三季长荣与阳明分别拿下
营业利润率全球第一，马士基也不再争世界第一，改强化物流。
长荣、阳明能享有最高营业利润率，主要是因为运价高的东西向航线船只配置最多，且两
家公司长约客户比欧美船公司少，去年现货市场运价高，长约运价偏低，因此拉高两公司
营业利润率。
谢志坚认为，营运策略是很重要的。至于货柜三雄的股价表现远不如外籍船公司，谢志坚
表示，目前股价确实是不合理。
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前老董说话应该比什么本土法人有说服力了吧
就看市场的钱什么时候想回货柜吧