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台骅：明年H1海运卖方独大
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工商时报 邱莉玲 2021.12.21
原文内容：
年前涌现一波出货潮，价高者始得舱位，台骅董事长颜益财20日强调，船舶供给量远远小
于货量成长的态势已定，“至少在明年上半年都会是卖方市场！”但他强调，还有比涨价
更要紧的事，在农历年前大陆与东南亚数个港口疫情爆发，塞港、跳港问题严重，造成船
舶运力大跌，若演变成区域性断链，恐造成全球供应链瘫痪！
颜益财分析，目前运价会涨，是因为塞港率高、准班率低，船舶舱位供给不足，但没有那
么多舱位可卖，运价涨的意义不大；一旦塞港减缓，船舶运力逐渐恢复，运价适度下跌，
即使运价跌三成，船公司还是照赚，由于载货量增加反而赚更多。
今年第四季海运舱位更吃紧，海运运价卖价和毛利率都比去年同期大幅提高，他乐观预期
，整体航运业第四季业绩会比第三季好，全年营收获利将超乎预期地好。
年前全球赶着出货，却是一舱难求，颜益财直言，目前都是随行就市、价高者得舱位，即
使签长约的客户也未必能取得足够舱位。以往欧洲线是每个季度检视合约，这两年受到疫
情影响，市场供需大幅变化，没有人能够预测未来三个月运价，因此船公司只会为极少数
大型客户量身订做长约。至于美国线要到4月底、5月初才会做最后确定，但他认为船公司
签订的比例也会偏低。
但运价涨不涨不重要，他认为，目前整个海运业关切重点是疫情对全球供应链的冲击，更
是重中之重。各国政府都在加速遏制疫情扩散，世卫组织（WHO）18日示警Omicron变种病
毒已在89个国家及地区发现个案，出现社区传播的地区Omicron变种个案数每1.5～3天就
增一倍，在部分地区医疗系统恐怕将超出负荷。
尤其在过农历年这段期间，远东爆出确诊案例、欧美确诊严重，且短时间缺工缺料塞港问
题无法解决，一旦演变成区域性确诊，断链情况会愈来愈严重，近期大陆与越南、菲律宾
、马来西亚等局部性疫情爆发，出现很多跳港、塞港问题，已造成船公司吨位大幅下跌。
目前货柜航线都是定期航班，一旦某个区域发生变化，就会影响到全球定期航班，这个情
况到明年上半年都很难改善。
所以整体看起来，他认为明年态势就是船舶供给量远远小于货物成长、贸易量成长，明年
上半年高运价要下修的机会很低，因为运力恢复太慢了，至少在明年上半年景气会很好，
国内也会很好。
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颜董出来说话喇
大陆跟东南亚多个港口疫情爆发确实非同小可
明年航商运力够的准备大赚特赚
然后看看我拼的100片长荣货柜船小积木
好看吗
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这个一百元而已水手去博物馆玩的时候可以买一组阿
https://i.imgur.com/6QLoJuJ.jpg
https://i.imgur.com/6MUaXbl.jpg
先随便摆