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货柜三雄 近洋线添新运力
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2021-12-20 01:59 经济日报 / 记者黄淑惠／台北报导
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海运远、近洋线掀抢柜战，国际前十大航商为因应近洋（东南亚）市场舱位紧张，近期陆
续对东南亚航线投入大批新运力。
据悉，亚洲货柜龙头中远海控在12月上旬的一周内投放8.6万TEU运力，货柜三雄也扩大投
放力道，近一周约达10万TEU，显示东南亚运力需求告急。
东南亚货柜运价在强劲需求下，近月已大涨三倍，万海（2615）、长荣及阳明12月大举调
播新运力，以解决大缺舱问题，也将挹注明年第1季获利。
业者表示，今年10月以来，东南亚每40呎柜（FEU）运价，从1,000美元拉升到3,500美元
，成为全球海运涨势最强劲的区块。
根据航商统计，12月6日至12日一周内，长荣、万海、阳明具地缘优势，分别投放3万TEU
（20呎柜）左右运力到东南亚航线，反观地中海（MSC）等欧美航商，在该航线市场的运
力还不到货柜三雄的三成，商机看的到却吃不到。
业内人士透露，航运业界运力调度可理解，但大举投入特定市场就不寻常。问题在于，美
西线在海运新规的强制下，船舶只能在始港附近待发，运力卡在海上动弹不能，导致部分
航商的周转率大降，此外，与其如此，不如机动性的把运力改调、投入亚洲市场，从当前
的市况、运价来看，整体获利率甚至高过远洋航线。
这一波航运大多头，法人指出，万海是应变相对较快的航商，万海过去是近洋线霸主，对
于远洋着墨甚少，但在海运市场吹响涨价号角后，该公司去年6月就先紧急租用六艘货柜
船投入美西线，进而发展成多条北美航线。
不仅如此，万海近一年来活运用大量流入的现金，积极抢购二手船并订造新船，特别的是
，本月10日还宣布，在横滨港租下专用码头，签订10年租约，18日又传出与美西长堤港的
Marine码头提前续约三年，积极抢占有利地位。
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地缘优势
三雄又多赚了
多赚了又能贡献营收
假如东南亚这笔大补血持续下去
原本没算上东南亚运价大暴涨就会比今年多的营收
会变成比今年多更多更多