※ 引述《leo921080931 (小饱)》之铭言：
: 原文标题：
: 全球海运 再吹涨价号角
: 原文连结：
: https://ctee.com.tw/news/industry/566630.html
: 发布时间：
: 工商时报 邱莉玲 2021.12.17
: 原文内容：
: 年前海运出货需求爆量，船舶舱位供给缺口扩大，全球主要航线本周应声全涨！货代业
者
: 透露，长荣15日起美西线GRI（综合费率附加费）上调500美元、美东线GRI费率上调1,0
00
: 美元；万海美西线保证舱位每40呎柜运价更喊出2万美元封盘价，为航商首见；估计下
个
: 月（2022年1月）还有更多航商跟进补涨。
: 亚洲近洋线运价第四季更是每周一涨，尤其大陆往返东南亚航线爆舱，航商透露，目前
大
: 陆至印尼线每40呎柜突破3,400美元创新天价，大陆至越南航线也逾3,000美元，华北至
泰
: 国线触及3,000美元，都创下新天价。
: 货柜三雄从台湾至东南亚航点运价12月也喊涨，阳明16日起开加班、加靠船运价上涨60
0
: ～1,200美元，创最大涨幅；万海20日起调涨泰国线运价400～800美元，并新增二艘船
舶2
: ,038TEU系列货柜轮，其中一艘20日将投入韩国-越南航线。
: 由于全球舱位供给吃紧，许多航商为了追赶船期选择跳港，货量少的港口往往被牺牲，
近
: 期弯靠台湾的船舶变少，据了解长荣、阳明12月都将开出加班船。许多台厂赶出货，也
选
: 择转船到宁波、深圳等港口，转船运价比直航高，也炒热两岸线运价。
: 受到疫情、塞港、天候（如美国龙卷风等）三只黑天鹅干扰，全球塞港加剧，据南加州
海
: 洋交易所最新数据，目前有逾百艘货柜船在洛杉矶港、长滩港等待靠泊，造成船舶周转
率
: 直落，许多空柜滞留在美国，亚洲却一舱难求，另货柜船开始转往美东，移转效应也造
成
: 美东塞港。
: 在欧美补货力道强，中国解除限电复工、东南亚疫后复工赶出货下，海运出口旺盛，对
照
: 上海航交所出口运价综合指数SCFI连五周上扬且续创新高，12月美西线、亚洲近洋线同
步
: 创高。
: 航运业表示，目前船公司除了开加班船满足部分直客舱位之外，在有限运力下，开放随
行
: 就市、价高者得舱位，是创高运价的关键，预料在明年1月农历年前，大陆与东南亚春
节
: 放假前将出现一波大出货潮，全球主要航线运价有机会再战新高。
: 展望明年第一季，法人估计，有几个变量可能影响运价，包括大陆受到疫情影响春运可
能
: 有限度开放返乡过年，以及北京冬奥举办在即，可能影响北方生产，业者会提早拉货，
同
: 时RCEP（区域全面经济伙伴协定）上路推升多边贸易量增加，都可能支撑第一季海运价
量
: 维持高档，对货柜海运业有利。
: 欧美长约价 倍数成长
: 经历逾18个月海运物流链之乱，货主为确保舱位、航商为稳定获利，从12月起到明年第
一
: 季将进入长约价谈判旺季。首先登场的是欧洲线明年元月长约，航商稍早估计，长约价
至
: 少看涨三～五倍，多家大型航商要求1万美元起跳，且承诺提供舱位减量。另据了解，
赫
: 伯罗德等国际航商还要求一签三年。
: 比较特别的是，亚洲线以往极少签订长约，多采现货价，但今年多个东南亚航点运价飙
出
: 五～六倍新天价，迫使不少客户询问长约价，但近洋线航商目前态度倾向不打算签长约
！
: 因为若未来运价下修，客户也不会照单全收。
: 由于疫情、塞港问题短期无解，恐将延续到2022年，即使农历年前大出货潮过后，运价
回
: 档也不会回到过去的低价，加上RCEP上路推升多边贸易量、6月美国码头工会谈判在即
，
: 都是可能造成海运船舶舱位供给持续吃紧的变量，支撑运价维持在高档。
: 货代业者分析，今年1月欧洲线合约价每40呎柜运价约2～4千美元，与12月现货价1.3～
1.
: 4万美元相去甚远，因此明年1月合约价已经看涨到7千～1万美元。
: 明年5月美国线新年度长约议定更是重头戏，业界原估运价涨一倍，有欧洲线翻涨数倍
在
: 前，美西线年度长约运价势必水涨船高，且预估欧美线客户签长约比重将攀升，意味运
价
: 看涨、航商获利则会继续攀高。
: 美国线合约价通常一年一签，业界分析，大托运人愿意签高价与长约，都是为了保证舱
位
: 与掌握运输成本，业者估计长约也将采半浮动机制，在运费指数涨跌达一定幅度，运价
会
: 按约定比例做调整。
: https://i.imgur.com/PDajC3u.jpg
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 夜盘涨、ZIM涨
: 航运运价更是涨
: 可以不要只拉阿荣吗
: 顺便来拉阿明一把
: 万海大哥先180~196.5盘旋等一下羊肠好吗
: 年底阿荣160、阿明150、万海196.5
: 大家说好不好！
: 一起发大财
这波反弹就是反应运价续涨议题，但也到了终点
了！试想运价再涨下去通膨飙升的同时政府难道不
会拿你开刀吗？再说塞港成这样周转率都下降一半
了，运价上涨也补不过周转率下降的收益，总结就
是航运is over!可以看航运三雄一波比一波低，前
几篇我虽然放空万海195但我根本不怕，停损点设
207我看十年内都还碰不到这个停损点，2022因
为周转率的下降加上政府控制运价的关系预估eps
少20%，然后在2023年陆续交船后运价雪崩航运
打回原形^_^