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全球海运 再吹涨价号角
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工商时报 邱莉玲 2021.12.17
原文内容：
年前海运出货需求爆量，船舶舱位供给缺口扩大，全球主要航线本周应声全涨！货代业者
透露，长荣15日起美西线GRI（综合费率附加费）上调500美元、美东线GRI费率上调1,000
美元；万海美西线保证舱位每40呎柜运价更喊出2万美元封盘价，为航商首见；估计下个
月（2022年1月）还有更多航商跟进补涨。
亚洲近洋线运价第四季更是每周一涨，尤其大陆往返东南亚航线爆舱，航商透露，目前大
陆至印尼线每40呎柜突破3,400美元创新天价，大陆至越南航线也逾3,000美元，华北至泰
国线触及3,000美元，都创下新天价。
货柜三雄从台湾至东南亚航点运价12月也喊涨，阳明16日起开加班、加靠船运价上涨600
～1,200美元，创最大涨幅；万海20日起调涨泰国线运价400～800美元，并新增二艘船舶2
,038TEU系列货柜轮，其中一艘20日将投入韩国-越南航线。
由于全球舱位供给吃紧，许多航商为了追赶船期选择跳港，货量少的港口往往被牺牲，近
期弯靠台湾的船舶变少，据了解长荣、阳明12月都将开出加班船。许多台厂赶出货，也选
择转船到宁波、深圳等港口，转船运价比直航高，也炒热两岸线运价。
受到疫情、塞港、天候（如美国龙卷风等）三只黑天鹅干扰，全球塞港加剧，据南加州海
洋交易所最新数据，目前有逾百艘货柜船在洛杉矶港、长滩港等待靠泊，造成船舶周转率
直落，许多空柜滞留在美国，亚洲却一舱难求，另货柜船开始转往美东，移转效应也造成
美东塞港。
在欧美补货力道强，中国解除限电复工、东南亚疫后复工赶出货下，海运出口旺盛，对照
上海航交所出口运价综合指数SCFI连五周上扬且续创新高，12月美西线、亚洲近洋线同步
创高。
航运业表示，目前船公司除了开加班船满足部分直客舱位之外，在有限运力下，开放随行
就市、价高者得舱位，是创高运价的关键，预料在明年1月农历年前，大陆与东南亚春节
放假前将出现一波大出货潮，全球主要航线运价有机会再战新高。
展望明年第一季，法人估计，有几个变量可能影响运价，包括大陆受到疫情影响春运可能
有限度开放返乡过年，以及北京冬奥举办在即，可能影响北方生产，业者会提早拉货，同
时RCEP（区域全面经济伙伴协定）上路推升多边贸易量增加，都可能支撑第一季海运价量
维持高档，对货柜海运业有利。
欧美长约价 倍数成长
经历逾18个月海运物流链之乱，货主为确保舱位、航商为稳定获利，从12月起到明年第一
季将进入长约价谈判旺季。首先登场的是欧洲线明年元月长约，航商稍早估计，长约价至
少看涨三～五倍，多家大型航商要求1万美元起跳，且承诺提供舱位减量。另据了解，赫
伯罗德等国际航商还要求一签三年。
比较特别的是，亚洲线以往极少签订长约，多采现货价，但今年多个东南亚航点运价飙出
五～六倍新天价，迫使不少客户询问长约价，但近洋线航商目前态度倾向不打算签长约！
因为若未来运价下修，客户也不会照单全收。
由于疫情、塞港问题短期无解，恐将延续到2022年，即使农历年前大出货潮过后，运价回
档也不会回到过去的低价，加上RCEP上路推升多边贸易量、6月美国码头工会谈判在即，
都是可能造成海运船舶舱位供给持续吃紧的变量，支撑运价维持在高档。
货代业者分析，今年1月欧洲线合约价每40呎柜运价约2～4千美元，与12月现货价1.3～1.
4万美元相去甚远，因此明年1月合约价已经看涨到7千～1万美元。
明年5月美国线新年度长约议定更是重头戏，业界原估运价涨一倍，有欧洲线翻涨数倍在
前，美西线年度长约运价势必水涨船高，且预估欧美线客户签长约比重将攀升，意味运价
看涨、航商获利则会继续攀高。
美国线合约价通常一年一签，业界分析，大托运人愿意签高价与长约，都是为了保证舱位
与掌握运输成本，业者估计长约也将采半浮动机制，在运费指数涨跌达一定幅度，运价会
按约定比例做调整。
https://i.imgur.com/PDajC3u.jpg
心得/评论： ※必需填写满20字
夜盘涨、ZIM涨
航运运价更是涨
可以不要只拉阿荣吗
顺便来拉阿明一把
万海大哥先180~196.5盘旋等一下羊肠好吗
年底阿荣160、阿明150、万海196.5
大家说好不好！
一起发大财