※ 引述《HCYPMGO (黑白郎君)》之铭言：
: 原文标题：
: 美国际海运法 20 年首次大更新，盼解港口壅塞问题
: 原文连结：
: https://reurl.cc/V59EGy
: 发布时间：
: 作者 MoneyDJ | 发布日期 2021 年 12 月 09 日 13:15
: 原文内容：
: 美国众议院 8 日通过的最新法案，为美国国际海运法 20 多年来首次进行重大更新，盼
: 能化解港口面临的装卸瓶颈，改善供应链堵塞、进出口受阻的问题。
: FreightWaves等外电报导，众议院8日以364张赞成票对60张反对票，顺利通过《2021年海
: 运改革法》（Ocean Shipping Reform Act of 2021）。这份由两党共同拟定的法案接下
: 来将交由参议院审核。
: 共同支持法案的加州民主党众议员John Garamendi透过声明表示，这是自1998年以来，联
: 邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC）首度被赋予全新工具，能用来保护
: 出口商、进口商及消费者免于不公平措施的伤害。
: 美国部分港口（尤其是西岸的洛杉矶港、长滩港）陷入壅塞，不但让货柜闲置，还导致跨
: 太平洋海运费率居高不下。美国国家零售业联盟（National Retail Federation，NRF）
: 12月7日曾发函呼吁议员们通过上述改革法，直言供应链干扰导致零售商无法如期搬运、
: 收取货物，可能会冲击许多业者的年底销售旺季。
: 《2021年海运改革法》对航运服务合约设定最低服务要求，并建立互惠贸易条款，倘若航
: 运业者能安全乘载且时间合理，不得拒载出口货物。
: 除了上述变革外，法案还赋予美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission，FMC
: ）其他新的权力：
: 海上公共运送人或港务营运商须确定，任何延滞费与留滞费（demurrage & detention，
: 简称D&D）都符合FMC规定，否则将面临惩罚。
: 若港务营运商的延滞费与留滞费是依据国家的公共港口关税设立，则具有限豁免权。
: 将FMC对海运法延滞费及留滞费的解释正式编入法案，航运商有义务遵守符合公众利益的
: 最低服务标准，新标准由FMC来决定。
: 航运商或港务营运商须将所有延滞费与留滞费的发票纪录保留至少5年，并在接获要求时
: 将记录提供给FMC或接受发票的一方。
: 除此之外，上述法案还允许第三方挑战FMC申诉中提到的反竞争协议，并建立新的延滞费
: 与留滞费申诉流程，赋予FMC更为主动的调查角色。
: 心得/评论： ※必需填写满20字
: 延滞费跟留滞费都要照规定走 FMC的权利变得蛮大的了 希望可以解决塞港问题了
静观其变吧
但仔细看看 FMC权利是把延滞费跟留滞费揽在自己身上
这两个费用到底干嘛用的
一堆人真的了解吗?
还是喊爽的
我是觉得要吓人我还是建议请以前那个宝螺
不是现在船上喝香槟那个喔
请他出来超译我才会吓得全身发抖
DMG货柜延滞费(场内) demurrage
货柜在柜场内该领取时间，而未领取所收取的费用，就是延滞费。
DTN货柜留滞费(场外) detention
留滞费是货柜在场外，超过规定天数而未归还的情况，所收取的费用。
来源：
台湾港务股份有限公司高雄港务分公司
https://i.imgur.com/RybJ6z6.jpg
最后，还是要说一句
趋势不容易形成一但形成也不容易改变
(借一下我蛮喜欢的股市前辈宏爷的金句)
阿对了 马士基是在涨什么
怎么还没跌停@@?