原文标题：
研发固态电池拼2025年商业化 虽有失败风险，但仍具潜力
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发布时间：
2021年11月30日
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原文内容：
汽车制造商和供应商已经斥资数十亿美元开发固态电池，抢占下一代电池技术。因为如此
，汽车制造商也开始提供推出配置固态电池电动车的日期。
其中，中国电动车制造商蔚来最为激进，宣布将在2022年底前提供这项技术。丰田和大众
都表示将在2025年将让搭载该技术的车辆上路。其他：Stellantis和BMW都是2026年；雷
诺-日产预计2026年之后；戴姆勒预计2028年；现代则是不早于2030年。
彭博社NEF研究表示，大规模生产的固态电池制造成本，仅为当前锂离子电池的 40%。但
独立专家却保持着谨慎态度，认为仍有许多艰钜的技术障碍有待清除，包括高工作温度、
电解液耐用性和制造挑战。LMC Automotive认为固态电池可能在2030年才会突破技术障碍
。
英国电池研究机构Faraday研究所估计，到2030年，固态电池将占所有运输工具之电池不
到5%，随着电池制造商扩大生产规模，到2040年将可稳步上升至30%。
法国分析公司Yole Developpement表示，固态电池将在2025至2026年左右开始逐步推出，
首先应用于豪华或高阶电动车。
Yole指出，固态电池现在的主要挑战是为电解质找到合适的材料，该材料在电池的阳极和
阴极之间移动离子。目前所有的解决方案都涉及离子电导率、电池寿命和安全性之间，不
可接受的妥协关系。这也是为什么那么多新创公司投入材料研发的原因，一旦寻找到合适
的材料，将会吸引大量资金涌入。
主要的电池制造商必须采取瞻前顾后的策略，简单来说，他们除了对传统锂离子电池进行
了大量投资之外，还必须将风险高且成本高的固态技术视为威胁，也视为商机。
固态电池除了续航力优势之外，另一个重要的好处是安全性。近年来，与火灾有关的电池
召回，使得汽车制造商和供应商损失了数十亿美元。例如：雪佛兰召回电动电池，估计损
失成本为20亿美元，使得电池供应商LG化学同意向雪佛兰支付19亿美元以支付成本。
2020年，福特以8亿美元召回了6.9万辆Kuga插电式混合动力车。2021年2月，现代汽车斥
资9亿美元更换82,000辆电动车的电池系统。
总之，不要幻想电动车电池会在一夜之间性能与安全性都得到克服，这一产业是一种循序
渐进的过程，未来锂离子电池的改善速度到底能够多快，以及电池成本下降速度，才是固
态电池要担心的。可是从长远看，固态电池于未来仍有一席之地可以生存的。
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为了不落后竞争对手，各家电动车制造商抢先投资固态电池技术，与新创公司合作研发电
解质材料。