原文标题：
货柜三雄获利吓死人、股价笑死人 高殖利率已吸引寿险业者买进
(请勿删减原文标题)
原文连结：
https://finance.ettoday.net/news/2128911?redirect=1
(请善用缩网址工具)
发布时间：
2021-11-22 09:12 (请以原文网页/报纸之发布时间为准)
原文内容：
记者张佩芬／台北报导
货柜三雄今年前三季EPS在30元上下，被网友笑说“获利吓死人，股价笑死人”，
有法人分析，中小型电子股已涨多，
外资与投信开始回补货柜航运股，
近期大型寿险公司也在加码投资高殖利率的货柜航运股，
有可能让货柜航运股股价在未来有机会出现一波不小的反弹。
长荣(2603)今年前三季营收3334.01亿元，年增134.15%，EPS为30.27元；
阳明(2609)营收2310.06亿元，年增119.49%，EPS为32.73元；
万海(2615)营收1573.61亿元，年增192%，EPS为28.37元，获利优于市场预期，
法人估如以第四季货柜航运业景气淡季不淡、运价仍然维持高档，且不比第三季低，
加上第三季及第四季长荣又有新船加入，预估第四季单季EPS有机超过15元，
全年税后EPS将达45元上下。
这家法人指出，
原本预估2022年货柜三雄EPS将挑战50元，现在看有能力挑战50~60元，
而以目前股价来看，今年长荣及阳明本益比约2.5倍、万海本益比不到4倍；
预估2022年长荣及阳明本益比2倍、万海本益比3倍，股价都是严重低估。
另因三家公司赚得超多，即使花大钱买船及造柜，不计算折旧的现金流入，
单纯以这三家公司今明两年所赚的税后净利，都有能力配发 4~6成现金股息，
还可留下大笔资金来买船及当作营运资金。
例如今年长荣税后EPS高达45元，税后将会大赚 2,400亿，预估2022年EPS 55元，
大赚2,915 亿；不计算每年折旧现金流入，
若2021及2022 年都配发当年度所赚一半为现金股息，意即配发22.5元及27.5元现金股息，
以目前股价来算，殖利率将超过20%及25%。
而且配发完毕后，2021年及2022年仍有1,200亿及1,457亿左右现金流入，
足够2021~2022年两年支出1,500 亿来买船及造柜等投资。
阳明虽已连亏10年，但因去年已赚195亿，今年8月收到295亿现增，
使得负债比大降至5成以下，今年可大赚1,650亿，
弭平累亏后还有超过 1,300亿可供配息，
从近10年都没有领到配息的公股大股东角度来看，预估2021年大赚且弭平累亏后，
不计算折旧的现金流，配发15元股息支出约500亿，手上还剩800亿，
以目前股价来说，预估殖利率将超过14%。
目前台湾货柜航运股，不管从今明两年预估 EPS所计算的本益比约2~4倍不到，
或从2022年底净值将超过100元以上的本净比，或从今明两年大赚的现金流入，
都可看出台湾货柜航运股股价严重低估，本益比也较全球货柜航运股低。
上周五市场夸大美国联邦海事委员会(FMC)将调查3大货柜海运联盟讯息，
造成货柜三雄股价开小高再翻黑下跌，但上周五欧美货柜船公司，
如马士基、赫罗伯特、以星等股价仍是上涨2.3%、3.68%、4.98%，
显示国际海运市场并不这样看，
国内有心人士万般打压都是为了吃货，股市应该会还给货柜航运股公道。
心得/评论： ※必需填写满20字
原来现在航运起不来都是有心人在吃货?
顺便好奇问下
寿险会买这种十年才配一次股息的公司吗