原文标题： 明年美西码头工人合约到期、后年减碳新规实施 货柜船运估再大好三年
原文连结：
https://finance.ettoday.net/news/2118531#ixzz7BjYsXVoY
发布时间：
2021-11-07 15:26
原文内容：
记者张佩芬／台北报导
长荣(2603)上周五(5日)率先公布第三季单季EPS15.15元后，市场上最精准预测货柜三雄
获利的宏远投顾指出，今年货柜三雄EPS在40-45元之间，甚或更高，明年6月底美国西岸
码头工人合约到期，估计第二季买主就会开始提早拉货，后年开始国际海事组织(IMO)实
施新的减碳制度，估计货柜船运会再大好三年。
宏远分析，长荣第三季EPS15.15元，优于原估的14元，比第二季的7.98元翻了近一倍，主
要原因是第二季受“长赐轮”搁浅事件影响。长荣累计三季EPS 30.27元，第四季有新船
投入，加上东南亚国家因疫情改善，工厂复工赶出货，淡季不淡，运价仍然维持高档，目
前看10、11月运价都是居高不下，12月或许下修，但因结航递延因素，主要反应在明年1
月。
长荣第三、第四季都有新船加入，预估第四季单季税后EPS将超过15元以上，全年EPS将超
过45元，阳明(2609)与万海(2615)估计也在40~50元之间。
对于日本海洋网联船务(ONE)在日本会计年度上半年(4~9月)获利67.6亿美元，估下半年
(10~3月)获利50亿美元，季减26.04％。宏远方面指出，ONE近期没有增加新船，明年第一
季有中国农历年，出货量会减少，另船公司预估都是采取保守原则，实际获利应该不会减
那么多。
明年6月底到期的美国西岸码头工人合约，估计2、3月就会开始展开谈判工作，届时托运
人会提早拉货，工会则会透过代工方式施压，运价只会高，不会低，在市场运费水平已经
大幅拉高情况下，明年5月美国线年度长约将翻倍上涨，因此估明年货柜船公司获利会高
于今年，
而从去年开始到明年的缺船问题，将使货柜船公司忙着赚钱，不会把旧船卖做拆解，虽然
2023年新船供增加6%，但因2023年面临减排碳规定，为了符合规定，旧船不是要降速行驶
，就是要汰旧换新，使得实际运能将大幅降低，只要降低3%就会让市场维持供不应求，如
此就会让船公司在2023~2025继续大赚，这也是船公司最好的策略。
宏远认为，市场上有些分析师用旧思维在看货柜航运，仍然把货柜航运业景气看得很坏，
而且当作景气循环股，要用股价净值比评估价值，殊不知整体货柜航运业已经质变了，也
可能有些为了特定目的，包含做空及吃货打压货柜三雄，造成不少投资人股票低档价值股
不投资，却往高档投机股做，幸好上周二开始航运股已经明显出现反转讯号。
宏远估2022年货柜航运产业仍是供不应求的情况，原本预估货柜三雄EPS将挑战50元，现
在看可能会挑战60元。目前货柜三雄股价严重低估，本益比也较全球货柜航运股低，加上
三大法人及投资人持股偏低，包含投信基金对货柜航运三雄的单一个股持股比例还不到1%
、之前融资断头及停损使得融资大幅降低；加上今年6~7月外资降低持股之后，近期也开
始回补股价，一旦货柜三雄股价开始大幅上涨，也会对其他传产涨价股开启带头作用。
心得/评论： ※必需填写满20字
塞港塞不停 最精准的宏远就是在说在座的各位都是用旧思维在看货柜航运啦
一直买高档投机股 对啦 就是在说你元宇宙
缺船缺柜减排碳 一堆题材 还在当成景气循环股 以为是国巨2.0