原文标题：航海王扬帆东山再起？货柜三雄挑战季线 网友喊“船要开喽！”
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发布时间：2021年11月5日 周五 下午12:47
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原文内容：
货柜三雄长荣（2603）、阳明（2609）及万海（2615）股价自7月高点回落后一路走跌重
挫6成，不过随着第3季财报即将公告，再加上长荣、阳明两公司将持续在12月再对远东出
口至美国及加拿大地区或载加收综合费率附加费（GRI），股价自上周五（10/29）开始反
弹，已经站上月线，尽管4日挑战季线失利，但买盘进驻下，成交量均冲上前五大。
在PTT股市版中，仍可看到有关货柜航运股的讨论相当多，到底“航海王”是否将再扬帆
东山再起？网络上多空看法仍然分歧，有网友直言“都还没站上季线就一片乐观”，甚至
直接喊出“一起空爆”；但也有网友认为“回到150只是基本盘”、“长荣以获利来看，
就算明年衰减，合理价也应该在140”，并高喊“船要开喽！”
若单就第3季业绩来看，随着第3季旺季以及运费飙涨挹注，法人看好货柜三雄单季皆可望
赚逾1个股本，再加上全球货柜海运龙头马士基（Maersk）第3季营收表现亮眼，单季获利
4倍成长至59亿美元（约新台币1652亿），创公司成立以来单季最佳，亮丽业绩表现也推
升马士基股价近1个月上涨逾20%。
有一派看法认为，在全球主要货柜航商股价纷纷创高之际，台湾的货柜三雄第3季旺季却
可说是这波行情大好以来，股价最“吃鳖”的1季，若以其他国外同业股价飙高，再怎么
说，三雄也没道理继续维持这种颓势。
尤其，在马士基公告财报后，马士基也同步对外表示，随着全球航运供不应求状况未解，
目前无论运价或市场需求都没有出现回落的迹象，这样的高档行情将持续，至少会延续到
明年第1季。
马士基甚至预估，除第3季财报亮眼，第4季与明年第1季的获利都将与第3季相近。等于是
预告第4季与明年第1季获利仍有机会创高。
反观国内货柜航商，虽然尚未公告第3季财报，但法人多已看好单季挑战赚进1个资本额无
虞，且目前除第3季财报可期，长荣及阳明两大航商，近日也才刚通知客户，12月将持续
调涨GRI（综合费率上涨附加费），显示第4季货载情况仍然相当吃紧。
这也是两大航商今年以来第21次调涨远东至美国线的GRI，货揽业者分析，这样的状况，
显示市场对于货运需求仍然相当热络，无论是塞港或其他问题导致供应不足，“现在缺柜
、缺舱就是事实，有一堆货排队等著上船，不付高价就抢不到船票。”
货揽业者进一步说明，其实从国内货柜航运股价一路滑落以来，货柜航商实际收取的运费
就都居高没有变过，到现在已经走出第3季传统大旺季进入第4季，但就还是一直维持在高
价水位。
货揽业者指出，过去经常在市场引起讨论的运费变化，其实很大一部分是来自于想赚大笔
价差乱开价的货揽业，先在市场喊出超高价格，在客户无法接受后，最后时刻再赶紧砍价
，但这样的市场变化，其实对于货柜航商来说，完全没有任何影响。
货揽业者认为，目前货柜航商因为塞港排队等待时间过长，船舶周转率低，又加上客户库
存过低，运载需求确实庞大，因此无论是船或柜都供不应求，运价因此拉高；但即使塞港
问题逐渐缓解，由于市场大量运载需求支撑，因此即使运价因此回跌，但仍会维持在历史
高档，再加上周转率反而增高，相信业绩还是会相当好。
多数货揽业者认为，疫情使得全球各行各业业态皆有所改变，而对海运业来说，短期内都
将持续供不应求。
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船要开囉，Ahoy
圣保罗都翻多了就是讯号。各路水手重新集结吧