※ 引述《season2011 ()》之铭言：
: https://www.bloombergquint.com/gadfly/america-s-supply-chain-
: collides-with-california-s-nimbyism
: 美国的供应链与加利福尼亚的宁比主义发生冲突
: 物流公司Flexport的首席执行官瑞安·彼得森 (Ryan Petersen)租
: 周五，他在 Twitter 上报告了他所了解到的美国最大的两个港口
: ——长滩和洛杉矶——实际上已陷入停顿的原因。
: 3 个小时的循环中，经过港口综合体，经过每个码头，我们看到不到十几个集装箱被卸下
: 但几乎每个装有集装箱的地方都装满了。由于空的堵塞了可用空间，
: 主要问题不是绝对的空间限制，而是当地的分区规定。
: 长滩禁止公司将卸货集装箱堆放两层以上。
: 法律不是安全法规，而是美学法规。
: 市政府官员认为，超过八英尺高的集装箱堆太丑了，不能容忍。
: 在彼得森“连环推特”后，长滩市的官员随即宣布，
: 在未来90天内放宽“只能堆两层”的限制，港口将允许4、5个集装箱堆放在一起。
........柜场只是一个暂存空间
船 => 港口 => 柜场 => 内陆运输
主要问题其实在于内陆运输跟不上，因为港口要24小时加班很容易
但卡车司机却没办法用这方式加班，他们随便跑一趟就几百上千公里
加速的方法就只有更多的卡车跟更多的司机，没办法用加班/轮班大法挤出运能
问题是卡车能找，这种拉40尺柜的大学长司机已经是专业人员了
不是找个人像开房车或是小货车一样随便就能开
所以当内陆运输无法解决的情况，柜场就会放满，港口自然无法全力装卸
那堆高有没有用？ 有啊，只是治标不治本，堆高就单纯让这暂存空间多一点
内陆运输问题不解决，还不是马上又满了，马上又塞了
所以现在这堆塞港的情况对海运是个很明确的利空
塞港将会导致船走一轮的时间大幅增加，运价却没办法按比例上扬了
那么营收就会因此下降，呈现在月减就会导致股价继续大跌
如果塞港的问题能解决，那么虽然会看到运价下跌(然后三熊又会跌一波)
但至少对整体营收是有益的，反而是个长期利多
之前预测长荣差不多会在8X~9X震荡，要好好珍惜这段时间
不然等十月十一月开奖可能又要进入马里亚纳海沟了
市场需要很漫长的时间才会慢慢体认到海运不会回到以前没事就亏损的情况
到时候市场才会给予合理的评价，而在这之前就是与基本面营收完全无关的情绪性杀盘
见红就是作空好机会，不要不信