原文标题：上海、宁波港外船只骤减！专家：货柜航运跌的是附加费
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发布时间：2021-10-12 12:11:37
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原文内容：
跨太平洋货柜航运费率涨幅已愈走愈缓、部分航线甚至有跌价情况，最新调查显示，中国
港口的壅塞情形近来大幅减轻。不过，中国黄金周假期已结束，市场认为运费可能会保持
强劲，甚至再度攀高。
FreightWaves 11日报导，丹麦海洋情报商eeSea的数据显示，截至9月24日为止，上海、
宁波港外有153艘货柜船下锚排队入港，10月11日数量剩81艘，仅两周半就减少47%。
其中一种解释是，强台璨树造成船只交通壅塞，但问题很快就解决。另个可能则是，中国
黄金周(Golden Week)假期让码头有喘息空间，得以追上进度。较悲观的论点，则是中国
工厂面临断电问题，已开始影响中国的出口物流。
华盛顿顾问机构Jon Monroe Consulting创办人Jon Monroe指出，中国团队回报，目前延
迟时间极短，最多1~3天。中国港口“基本是24小时运作”，且“出口货柜的搬移及处理
效率都比进口货柜快上许多。”基于这个原因，中国港口能较快清理积压存货。
洛杉矶、长滩港口则截然不同。上述期间内，上海/宁波港外船只虽减少47%，南加州港外
却几乎没变化。据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)资料，
10月11当天还有61艘货柜船只在洛杉矶、长滩港外下锚，仅略低于9月24日的62艘，9月19
日的历史新高纪录则为73艘。
费率方面，报导指出，不同指数回报的费率也不同。根据弗雷格斯波罗的海指数
(Freightos Baltic Daily Index, FBX)，因为涵盖附加费，上周五(10月8日)亚洲至西岸
的40呎柜(FEU)即期运费来到13,025美元，虽是去年同期的3.4倍，却较9月15日的历史高
峰(20,586美元)拉回37%。相较之下，挪威运价分析平台Xeneta则估计，排除附加费，9月
15日亚洲至西岸的短期费率为8,618美元/FEU，10月8日则略增至8,677美元。
Clarksons Platou Securities分析师Frode Mørkedal指出，报价差异如此严重，似乎跟
FBX计入附加费及额外费用有关。也就是说，下滑的主要是附加费、而非基础费率。
Xeneta 8日则透露，数据显示部分托运主不须支付发货保证附加费(guarantee
surcharges)就可运货，其他人却不行。不同港口配对收取的发货保证附加费差别极大，
举例来说，台湾至美国西岸的费率为7,500~10,000美元/FEU，中国至西岸却只要
1,000~3,500美元/FEU。
中国黄金周假期如今已结束，市场共识是，所有费率都会保持强劲，即便已从历史高峰拉
回，且未来或许会再度登高，尤其是在美国港口持续壅塞的情况下。S&P Global Platts
引述一名货运代理人指出，Q4订单比平均强劲，预测市况有机会在10月底反弹。另一名货
运代理人则说，部分航运业者开始压低运至美国西岸的费率，但11月应会再度上扬。
报导称，一家物流供应商警告，“对我们而言，费率涨势迟早会再现，只是何时开始、涨
幅有多大罢了。”
陆至美西40呎柜运费腰斩
英国金融时报10月7日报导，根据数位货运代理公司Shifl统计的数据，今(2021)年9~10月
期间，从中国运送40呎柜至洛杉矶港的运费遭到腰斩(运费走势图见此)，主要是受到新冠
肺炎(COVID-19)疫情、中国电力短缺影响。
Shifl创办人兼执行长Shabsie Levy预测货柜航运费率可能会跌得更低，“我们观察到，
从中国运送40呎柜至美国的长期费率已跌破5,000美元。”
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09月24日-当时上海、宁波港外有153艘货柜船在排队，
10月11日-排队的船数量剩81艘，仅两周半就减少47%。