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鸿海攻电动车电池负极材料 石墨制程及成本是关键
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2021-10-11 09:21中央社 记者钟荣峰台北11日电
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鸿海（2317）积极布局电动车领域，近日携手硕禾、荣炭、中碳加速研发磷酸锂铁电池负
极材料。产业人士指出，掌握关键原料人造石墨制程、降低加工费和直接材料成本，是鸿
海切入负极材料的两大关键。
鸿海强攻电动车关键零配件电池，主要锁定磷酸锂铁电池，同步开发固态锂电池，但不切
入三元锂电池。法人指出，鸿海主要考量磷酸锂铁电池成本较低和电池寿命较长等因素；
此外，磷酸铁锂电池市场成长空间大，在安全性及续航力之间可取得平衡。
外资法人分析，鸿海主要客户苹果（Apple）有意使用生产成本更低的磷酸锂铁电池，是
鸿海积极布局电动车电池的助力之一。
鸿海集团先前已布局部分电池关键材料，包括纳米硅植入高容量密度负极材料、高容量硅
碳负极材料、可低温操作型高倍率负极材料、高电压无钴正极材料、类固态电解质薄膜、
负极极片、固态电解质及人造石墨的原料石油焦等。
鸿海日前透过参与太阳能导电浆厂硕禾电材私募，成为第2大股东，并入主荣炭，切入磷
酸锂铁电池关键材料；鸿海9月底更宣布携手硕禾、荣炭、中碳加速研发磷酸锂铁电池负
极材料，其中，中碳提供电池负极材料介相石墨碳微球，硕禾提供硅/硅氧材料技术、荣
炭提供人造石墨。
电动车产业人士指出，电动车电池关键材料包括正极（Cathode）、负极（Anode）、隔离
膜（Separator）及电解液（Electrolyte）等4大材料，正极材料占电池材料成本达30%至
35%，负极材料占锂电池成本比重约10%至15%。
产业人士表示，正极材料决定电动车电池的电化学性能、能量密度与安全性，是电动车电
池最关键的材料；大部分电动车电池采用人造石墨负极材料，造粒和石墨化是电动车电池
人造石墨负极材料的两大技术关键。
产业人士指出，人造石墨中的一个重要材料是中间相碳微球（MCMB）。MCMB具有首周效率
高及倍率性能优异等优点，但同时也存在制作成本高等问题；此外，加工费占负极材料成
本比重近50%、直接材料占比也超过4成，因此自有石墨化生产可明显降低成本。
法人指出，目前电动车电池关键材料，大部分掌握在中国、日本和韩国厂商手上。中国电
动车电池正极材料市场出货比重达38%；在电动车电池隔离膜部分，也是中国、日本和韩
国厂商为主，
中国厂商也囊括锂电池负极材料大部分市占率，根据资料显示，中国锂电池负极材料主要
厂商包括贝特瑞、江西紫宸、宁波杉杉、凯金能源等，这4大厂商负极材料出货量占全球
比重超过5成，并切入日本松下（Panasonic）、索尼（Sony）、韩国LG和三星（Samsung
）等主流海外电池芯厂供应链。
其中，贝特瑞去年在全球负极材料市占率约14%，排名第一，其他厂商市占率各超过10%；
日本大厂日立化成（Hitachi Chemical）已被挤出全球前4名之外。
产业人士指出，中国在人造石墨端材料资源丰富，也具有能源成本优势，中国在负极材料
市场优势明显；不过未来电动车动力电池能量密度要求提高，硅碳负极搭配高镍三元材料
的体系成为发展趋势，鸿海透过布局正极和负极材料及制程，已经在电动车电池材料占有
一席之地。
心得/评论：
鸿海最近入股荣炭跟硕禾
观察这两只营收根本没有改变 甚至衰退
鸿海近期大动作布局电动车
但看看以前转投资的事业好像没什么成功的吼??