※ 引述《jaslyn (杰斯林)》之铭言：
: 1. 标题：10/08 本周SCFI指数
: 2. 来源：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: 3. 网址：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: 4. 内文：
: 上周 4614.10
: 本周 4647.60
: 上升 33.50
看这个不准， 因为SCFI是综合指数
而上次新闻猛报运价砍半的是美西航线
这表示我们应该要看出口集装箱各航线的指数CCFI
https://en.sse.net.cn/indices/ccfinew.jsp
那么我们就能看到
9-30 2217.28
10-08 2135.83 -3.7%
大 爆 崩 ！！
.........说好的砍半？
其实这些都没什么意义
运价年底会缓降，但运量也在提升(特别是塞港缓解后)
营收就算明年不能持续创新高，也能保持两年左右时间的高水平
海运的EPS今年没有38也有40，明年没有42也有40，后年缓解也会有30左右
基本面很好，人人都知道，但台股有台股的玩法
市场共识就是 - 海运见红就是空，赚钱好容易
看看昨天那个海运见红空的，要不是他太急一红立刻空不等当天高点(亮灯涨停)
或他不是太急着当冲而是等今天才回补，是不是又赚钱好容易了？
今天如果长荣自结，看有没有机会营收过550亿
原本应该毫无悬念，但塞港太严重会拉长船只跑一轮的周期而减少运量
如果没有550亿就准备空到80~90了
补充
没有货柜黄牛这种东西，海运这个市场原本多数都是透过货物代理来销售
浅白来说当成代理商就好了，而这个代理商原本就会去抢航司释出的份额
譬如签约固定拿多少舱位、数量越多价格越便宜等等
然后货物代理就会按照市场情况调整价格去报价
那种砍半的情况有没有可能？ 有，极端情况可能出现少数仓位必须立即卖出
新闻就顺势营造成运价大爆崩，真的很厉害