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华航货运冲进全球前五大！避开航空业破产潮、总座高星潢：活下来才有下一步
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发布时间：
2021.10.06
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球COVID-19疫情在变种病毒肆虐下，航空产业仍在经历翻天覆地的结构性调整，台湾航空
业指标公司—华航，因拥有全台最大货机机队，不但未如其他国际航空业者陷入营运困境
，营收更在逆境中成长。而在这样动荡的时局下走马上任的华航总经理高星潢，首度接受
媒体的专访，表达华航将力拼货运优势，在全球市场攻城略地的企图心。
华航总经理高星潢
2020年全球疫情爆发，根据国际航空运输协会（IATA）数据显示，2020年国际客运量大减
75%，虽然今年有机会年增5成，但仍回不到过往水准。与此同时，全球有超过40家航空公
司破产，更多公司面临裁员或营运问题，像是香港国泰航空结束了子公司港龙航空的营运
；日本全亚洲航空面临财务危机，子公司日本亚洲航空宣布破产。
高星潢说，疫情对整体经济环境的影响，远超过全球金融危机、911事件、SARS，航空产
业更落入了前所未见的低谷，全球航空业面临了抢救生存大作战，“先存活下来，才能有
下一步。”
力冲货运量，营收逆势成长
看似是航空产业最黑暗的一刻，台湾业者却出现转机，受惠高科技产品出口动能畅旺、“
货物海转空”转单效应持续，台湾空运货物需求爆发，又恰好碰上国外航空公司受到疫情
影响，货运运能减少，供给端与需求端同步出现利多；拥有21架货机、62架客机（腹舱可
载货）的华航，成为最大受惠者。过去与长荣航势均力敌的月营收数字，近期表现明显出
色许多，不只8月营收以111.7亿元创下去年2月以来新高，货运营收更是突破百亿元大关
，创下历史新高。
高星潢指出，会抓到这么好的时机点，主要是为了迎向高效能省油航机的趋势，2019年5
月宣布购入777F货机，在2020年底开始交机引进的时机，就刚好接上全球航空货运高峰的
最佳时刻，也成为目前华航的获利主力。明后年还会有3架货机陆续交机，加大营运助力
。
不只如此，华航去年3月开始也调派客机航班载货，锁定旧金山、洛杉矶、阿姆斯特丹、
法兰克福等长程客机，都加开航班载货，亚洲区域航线就透过客机腹舱抢占载货商机，至
今每月都开出了逾千班纯载货的客机航班。像是美西线货运需求畅旺，飞洛杉矶的航班还
一度高达每天6~7班之多，这也让华航去年货运承运高达155万吨，年增12.8%，全球排名
从2019年的第8名一举跻身到第5强。
高星潢不讳言指出，“过去1年华航打了辛苦的一仗。”尤其在去年客运收入大减将近8成
的情况下，货运部门适时弥补客运遭逢的挑战，才能让华航挺过艰困的1年。他也直言，
明年在客运恐怕未能完全恢复，因为IATA估计，疫情还是左右客运市场复苏的重要关键，
如果稍有不慎出现恶化，今年国际客运量的年增率，最糟恐怕仅会增加约13%，因此货运
还会继续成为华航的营运主力。
面对高度的不确定性，高星潢表示，航空业面临筹措营运资金、旅客信心不足、市场恢复
不均的三大压力，所以在全球航网布局或机队规画上，相较疫情前一定将更加保守，不只
不具效益或需求较小的航线暂时停飞，连客机支援货运的需求也变成了优先考量，像是华
航的美国安大略航线也是从今年6月恢复飞航。
反映防疫成本，机票恐变贵
在客运业务休养生息的期间，其实也是最好养精蓄锐的阶段。高星潢说，华航提前启动4
架享有“空中女王”美誉的波音747客机的汰除、还有波音738届龄航机出售，今年第4季
，又会引进空中巴士A321neo新世代节能省油的客机，一方面降低营运成本，一方面也能
提升后疫情时代华航的竞争力。
经历一番市场剧变，未来航空业还是得与疫情共存，“防疫”将会是未来航空业的新常态
。高星潢认为，像是在特定场站，旅客排队登机已经不需要再查验登机证和护照，只要透
过人脸辨识系统就能完成登机，“数位健康平台”的发展态势也成为全球关注焦点。因此
，防疫和服务的优化，将叠加航空公司的营运成本，也会间接反映在机票票价上。
也就是说，疫情不只让航空业本身的营运结构出现转变，旅客也将面临高票价、高旅游成
本的时代。但直到疫情和缓、客运量回到过去水准，以及景气复苏暂告段落、厂商回补库
存需求降低，航空市场又会出现怎么样的消长和改变？身为指标性业者的华航，还是持续
上紧发条随机应变。
心得/评论：
大家不要怕
近期波罗的海干散货运价指数持续攀升，岬型船运价指数更突破万点
众人买好机票与船票，准备欣赏一路好山好水好风景