原文标题：港口货柜堆积如山，全球正面临比“大排长荣”更严重的海运危机
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发布时间：2021/10/06
原文内容：
德国最大的货柜航运公司赫伯罗特股份公司（Hapag-Lloyd）日前表示，航运业瓶颈问题
今（2021）年第三季度有所恶化。该公司首席执行官杨森（Rolf Habben Jansen），9月
30日在有关行业状况的记者会上预测，“市场恢复并达到正常条件仍然可能需要几年时间
。”
他说，8月的货柜使用比去（2020）年同期增加20％，瓶颈问题已经延续到9月，下半年可
能仍面临运输延迟、港口拥堵以及高额的航运费用等问题：“预计到2022年中国春节前，
不会恢复正常。”
港口停摆及拥堵
数月来，由于北美等市场购买力急剧提升，货运轮船运能吃紧以及因疫情造成卸货放缓等
原因，全球轮船运输延时严重。
今年5、6月，中国因防疫关闭深圳盐田港。在长达一个半月的时间里，盐田港处于半停摆
状态，港口一度发生严重拥堵，直到6月24日才全面恢复整体操作。来自德国经济界的消
息称，盐田港当时关闭对全球供应链和物流造成的影响甚至大于苏伊士运河的堵塞事件。
8月，中国第二大港口宁波也因防疫一度停摆，不仅引发全球航运业震动，也令全球投资
者担忧航运业噩梦重现，对本已脆弱的全球供应链和全球贸易造成更大的破坏。
在美国，主要货柜港口拥堵现象也十分严重。8月中旬，有37艘大型货柜船停泊在美国西
海岸的两个主要货柜港口洛杉矶港和长滩港外。8月26日，两个港口均创下最高拥堵纪录
。
据德迅集团海运平台seaexplorer的统计数据，截至8月27日，全球有超过355艘船舶停泊
在港口外。
货柜滞留，流动速度减慢
全球有超过80％的贸易产品通过海洋运输。新冠大流行在世界各地爆发后，首先控制住疫
情的中国率先恢复生产，巩固了作为全球商品供应基地的世界工厂地位，并扩大出口。全
球制造业订单大量回流中国，今年前8个月，中国进出口同比增长23.7％，对东协、欧盟
和美国等主要贸易伙伴进出口均增长。
然而，中美、中欧等航线货运量加大却遭遇因劳动力短缺及疫情防控，各大港口装卸效率
大幅下降，货柜货柜周转放慢的瓶颈。
此外，货柜货柜瓶颈还要归因于贸易不平衡。纽约时报3月曾报导，“在疫情暴发初期将
数百万口罩运往非洲和南美国家的货柜，现在仍空在那里，无人将其收回，因为海运公司
已把它们的货船，集中到将北美和欧洲与亚洲连接起来的最紧俏的航线上。”
该报还写道：“澳大利亚和新西兰的港口堆满了空货柜；印度加尔各答港的货柜稀缺……
由于找不到货柜，泰国、越南和柬埔寨的大米出口商，正在放弃一部分向北美的大米出口
。”
界面新闻今年6月也报导，“相关数据显示，在英国菲利克斯托港，货柜已经从港口蔓延
至周边的郊区；美国加州有1万到1.5万个货柜被滞留；澳大利亚各港口的空货柜数量则超
过5万个；新西兰港口也堆积了6000个货柜。国际上重要港口空箱的堆存量，是正常水准
的三倍。”
全球的货柜产能几乎都聚集在中国，英国国际航运咨询机构公司德鲁里（Drewry）的数据
显示，今年第一季度，中国前三大货柜制造商的产量，占全球货柜总产量的82％。德鲁里
公司的研究人员认为，“原则上，我们现在的货柜足够多，全球贸易需求完全可以满足。
问题出在货柜的位置不对，以及港口拥堵导致的货柜流动速度减慢这两件事上。”
运费大涨
由于货柜在许多地方一箱难求，那里的出口商往往不得不支付高昂的运费。德鲁里评估的
“世界货柜指数”显示，每40英呎货柜在2020年1月初的租用价格接近2000美元，而到今
年9月9日，这一价格已超过一万美元，涨幅近五倍。
德国货柜航运巨头赫伯罗特公司称，为解决供不应求问题，该公司上个月再度订购7.5万
个20呎标准货柜，预计在第四季度交付。该公司首席执行官杨森预测，在中国的春节过后
，海运瓶颈有可能出现好转，因为有迹象显示，目前强劲的需求，尤其是来自美国的需求
会有所降低。
心得/评论：
货柜在许多地方一箱难求，出口商往往得支付高昂的运费
至少得等到明年中国春节过后，才有可能好转