最大的原因是
欧美政府开始处理
塞港问题惹
虽然慢很多
从开放港口24小时取货后
发现没卡车司机来取
但这不是问题
欧美薪水高
开放外劳来开卡车
还不抢翻天
所以司机也不是问题
船又一直造
塞港问题一但解决惹
当然就没行情了
※ 引述《paulnorton4 (paul)》之铭言：
: 航运股的高运价
: 是因为被圣诞节急着补库存的需求堆出来的
: 这种说法从美国企业访谈内容来看
: 越来越有可能成真
: 也只有这样
: 才能解释股价为什么全球性下跌
: 否则新闻看好、券商看好、水手看好
: 全部都跟你说运价没事没事，大家都看好
: 这样那到底全球航运股谁在卖？
: 很可能是知道运价错过圣诞后惨了的厂商在卖
: 因为他知道至少他跟同业不会再抢柜了
: 亚洲往美国包含内陆要45~60天
: 很多赶不上的客户到时将会放弃航运
: 所以接近圣诞末班船时
: 全世界海运股一起崩盘了
: 因为实际的世界就是这样运作的
: 过了圣诞节就没有送礼的必要
: 券商纸上谈兵乱分析才会觉得送礼还能递延
: 不信的话可以来看看对于圣诞旺季
: 现实中的美国公司怎么说
: https://reurl.cc/n578gl
: “卸船的延迟可能会危及父母是否能及时购买玩具以包裹起来并藏在圣诞树下。如果他们
: 错过了机会，玩具可能会在货架上徘徊在冬天的深处，并贴上清仓贴纸。”
: 如果错过圣诞节
: 这些商品将被放在仓库深处成为库存
: 卖不出去了 也没继续补库存的必要了
: ““圣诞节是 12 月 25 日，”拉里安说。“如果在那之前我们没有把商品上架，那么在
: 那之后销售额就会大幅下降。这些玩具已经做好了。库存残留将持续到 1 月、2 月、3
: 月、4 月，甚至更长。仓库里会堆满商品。””
: 这个更惨，这段话意思就是
: 错过末班船就没有叫货的必要
: 因为库存到明年4月都会积著也卖不掉
: 这会是连锁反应到运价上
: 加上消费已经有转往服务业的迹象
: 这两天公布的美国服务业数据大幅优于预期
: 零售业库存已经快速回升
: 错过圣诞节的末班船后
: 厂商拉货心态会变极度保守
: 所以十一连假结束后
: 运价很可能不只涨不了多少还会继续跌
: 分析师一样会自我安慰还是很塞
: 预期回升 但再过一两周后 发现还在跌
: 就会改口因为错过末班船 拉货动力下降
: 运价没有支撑 下修目标价为双位数
: 这个利空很快会爆出来
: 航运任何反弹绝对都不是买点 是空点
: 这几天的小逃命 不知道能弹到多少
: 但是大方向一定要看对
: 心态反过来用空方看 会发现股价走法简单的可怕
: 下跌反弹 破底 反弹盘整下跌 破底 盘整 破底