我看相关新闻最近都有提到马士基的说法
找了一下国外网站有篇9月28日的报导
其实马士基讲了不少他们公司对第四季的市场预测
来源：https://bit.ly/3uvO1ya
整理一下重点：
中国10月黄金周、圣诞节和农历新年，
将提振2021年最后一季对货柜运输的强劲需求。
但港口拥堵尤其是美国和欧洲的港口拥堵造成服务延误等，
马士基将以额外船只和临时港口等，帮助提高船期的可靠性。
欧洲和美国的库存水平仍处于历史最低水平，导致部分产品缺货。
即使零售需求下降，由于需要重建库存水平，将看到货运量继续保持强劲。
马士基表示虽然自2020年下半年以来，货柜需求增长一直领先于供应增长，
但高运费的真正驱动因素是港口拥堵和供应链瓶颈。
港口的船只等待时间增加，需要串连更多的船只来提升相同的货物量。
在洛杉矶和长滩的港口，等待时间增加，9月中旬有70多艘船只停泊。
Covid-19还导致停工，导致亚洲船只延迟。
由于港口和陆侧拥堵，仓储能力也有所下降，
而将空货柜运回亚洲仍然具有挑战性。
由于陆上和海上的延误，空货柜周转时间继续增加。
仅靠新货柜已不足以满足整体需求，尽快周转进口货柜仍然至关重要。
在越南，根据COVID-19封锁规则数百家工厂仍处于关闭状态。
随着当地限制的解除，许多工厂预计将从10月初重新开放。
亚太地区的港口继续严重拥堵。
受密度问题和天气中断(3次台风和6次热带风暴)，
预计情况在不久的将来还无法改善。
美西洛杉矶和长滩港口的拥堵程度继续恶化，
劳动力限制加上高吞吐量仍然是主要限制因素。
美东萨凡纳港9月中旬，大约有30多艘船舶停泊在锚地，等待时间超过7天。
西雅图港等待时间增加到11/12天，典型的港口停留时间从3天延长到大约一周。
英国港口运营平稳，但全国各地严重的卡车运输短缺，导致港口堆场密度高。
欧洲鹿特丹港也出现了货运短缺，尽管没有英国那么严重。
拉丁美洲圣安东尼奥港继续拥挤，造成进一步延误。
拉萨罗卡德纳斯港抗议者继续封锁铁路。
马士基建议客户尽可能将货物运至曼萨尼约。
关于空运，马士基表示预计2021年第四季，
将成为“行业需求超过2019年水平的最强劲高峰之一”。
新技术产品的发布和冬季时尚产品以及持续的海运中断等预计将拉高需求，
即使运力尚未恢复到COVID之前的水平。
已经处于历史高位的利率水平将在第四季度进一步上升。
跨太平洋、亚欧和跨大西洋等大多数主要贸易通道将受到影响。